Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Classic Range '93 EAS ??????????

Hi,

habe nach Wochen schiefparken seit der Kälte nun folgende
Symptome:

Parken: komplette rechte Seite abgesenkt bzw. links zu hoch.
Kommt im Fahrbetrieb teilweise rechts auf gleiches Niveau.
Auto-Absenkung wird angezeigt, aber nicht gemacht.
Manuell Absenkung: Keine Anzeige und keine Aktion.
Manuell hoch: Anzeige ja aber keine Aktion.
Die übliche auto-Absenkung beim Abstellen ist auch nicht
mehr. Daher Verdacht:linke Seite zu hoch?

Beim Händler am Diagnosekabel werden alle Schalter-und
Ventiltests problemlos bestanden und auch nach etwas
Bedenkzeit ein einheitliches Niveau erreicht.
Vom Kabel weg, kippt der Freund aber schnell wieder ab...
Dass die LR-Werkstatt hiernach rat-und tatlos ist,
brauche ich ja wohl nicht zu erwähnen.

Nebenbeobachtungen (vielleicht Unsinn):
Habe (ausser am Diagnosekabel) schon lange kein
Abblasen mehr gehört. Wäre es denkbar, dass sich die
linke vordere Gummihülle der Feder leicht nach oben
verschieben kann, deswegen nicht absenken kann, nur
z.T. rechts ausgleicht und manuell eben dann nicht geht,
aber in der Software dieser Fall nicht berücksichtigt
ist???

Für jede Hilfe mal wieder unendlich dankbar, da ich immer
längere Zeit keinen Forumszugriff habe, dürft ihr mir
natürlich auch direkt an herblander@herblander.de mailen.

Alternativ suche ich natürlich immer noch eine fähige
Werkstatt im Raum Ulm ...

Dank Euch und Servus
Herb

Hi!

Hat Deine Werkstatt mal gecheckt, was die Höhensensoren bei Bewegung auf und ab anzeigen? Wenn eine Seite sich nicht bewegt ändert der Höhensensor (wenn er funktioniert) seine Anzeige nicht und von daher sollte in diesem Fall das Steuergerät einen Fehler einloggen. Denkt es trotzdem alles sei gut, ist entweder das Steuergerät oder die Sensoren defekt. Die Federn haben keine eigenen Ventile, die Leitungen sind bis zum Ventilblock offen.

Senkt er rechts auch nachts ab, wenn Du den Schalter unter dem Beifahrersitz hinten rechts umschaltest?

Wenn Du mal gen Norden kommst können wir zusammen reinschauen.

Gruß

Carsten ;-)

Hi mein Lieblingsforumsposter :-)

Nach meiner Säuberungsaktion ist klar:

Er ist nicht rechts zu tief, sondern links zu hoch.

Links tut sich garnix.

Rechts ist nach dieser Interpretation zwar bemüht aber
chancenlos, die Höhe zwischen Normal und High einzunehmen.
Heben wird nix, weil links nicht mitspielt und absenken
geht auch anzeigemässig nicht, weil links ja nicht in
Normal steht. Schliesst sich der Kreis und wir sind wieder
bei der Gretchen-Frage, warum links nicht auf Normal geht.

Beim Ansteuern über das Diagnosekabel konnte er auch
die linken Ventile bedienen. Kann die Grundeinstellung durch
Spannungsunregelmässigkeiten (Verpolung/rumgeschalte/leere Batterie etc.) verloren gehen? Nachdem ich meinen Händler
nochmal anweinte, will der nun neu kalibrieren. Was sagen meine Sterne hierzu ???
Nebeninfo:
Hatte vorher leere Batterien und einen Verteilerwechsel,
diverse Start- und Lade-versuche, sowie eine eingeleben-
bejahende Heckklappe, die damals erste Probleme verursachte
(Ventilfehler loggte) aber nach Abklemmen des Sensors
eigentlich unschädlich sein sollte.

Dass beide Geber links gleichzeitig und in synchroner
Stellung abrauchen, halte ich für aeusserst unwahrscheinlich.

Wie weit ist der Norden eigentlich weg ??? :-))))

just kiddin'
herb

Hi!

Hast Du mal den Test mit deaktivierter EAS (Schalter unter dem Beifahrersitz, unten gedrückt = EAS aus) gemacht?


Stimmt. Zum Test ob einfach nur die Kalibrierung falsch ist kannst Du mal bei geschlossenen Türen und laufendem Motor einen Höhensensor an einem Ende abschrauben und von Hand ein Ein-/Ausfedern simulieren. Führst Du das Ende nach unten (Auto geht hoch) sollte die EAS wenn sie es tut Luft ablassen. Dabei den Hebel wieder hoch bewegen, da sonst ein Fehler einloggt. Nach ausleveln dann andersrum testen.


492km. Ich hatte mal eine Freundin aus der Nähe von Memmingen - war knapp unter 5 Std. von hier - mit mir am Steuer :-))

Carsten ;-)

So eine SCH... es geht !!!!!!!!!!! :-))))))

Nach den Infos hier und per mail, kam mir der vermeintliche
"Kraftstoffpumenschalter" doch etwas spanisch vor, zumal
ich seit langer Zeit kein echtes Abblasen des Kompressors
mehr gehört habe. Und siehe da, es ist der Inhibit, der
früher wohl eher zufällig die Zündung mit lahmlegte...

POWER=ON und schon geht's.
"RESPEKT" an den LR-Meister, der dies übersah!
Sollte man vielleicht in die LR-Diagnose-Software aufnehmen,
unter dem Icon "Human Idiots Interference Detected".

Ok zumindest ist jetzt wieder ein nahezu göttlich guter
Zustand erreicht: Der Motor läuft und die EAS geht.
Dass die Innenbeleuchtung ohne Anfrage Zeltromantik ver-
sprüht ist nicht so tragisch, ich habe ja einen Hammer.

Und die wilden Lowrider-Moves (unterschiedliche Positionen
der Ecken zueinander in allen Leveln) lassen sich vielleicht
durch Neu-Kalibrierung hinbiegen (inschallah).

Und dann sind da noch die Fragen:
Warum fiel die Zündung aus bei Inhibit=ON.
Warumlegt INHIBIT=OFF nur die linke Seite lahm?
Und wo zum Henker versteckt sich jetzt der
FUEL-Notschalter?

Danke nochmals-und ja, Benzin ist im Tank ;-)

cu dooflander

Und ich sach noch die ganze Zeit: Benutze den Ganzmachschalter...

Kein Wunder, dass LR den nicht kennt - hat der 38a nämlich nicht.


Hm, Innenbeleuchtung an / Zündung - funktioniert der Memorysitz?


Rechts vielleicht die Bälge undicht?


Beim '95er ein kleines rundes Ding im Motorraum rechts neben dem Motor etwa unterhalb des Haubenscharniers.

Carsten ;-)

PS: Und - was sagt Dein Spezialist zu seiner Diagnose?

unterm Fahrersitz hat so einen roten Knopf