Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover leichte Schwingungen im Antrieb

Hallo,

mich nerven leichte Schwingungen, die sich so ähnlich anfühlen wie ein unwuchtiger Lüfter Geräusche macht. Das ist nicht total gleichmäßig, sondern ich ahne eine leichte "Sinuskurve" darin. (Was, glaub´ ich, für etwas größere schwingende Masse spricht).

Im Stadtverkehr, meine ich, tritt das auf aber ist so dezent daß man es nicht merkt. Bei Tempo 90km/h ist es schon deutlicher. Bei Tempo 120km/h merkt man es als gleichmäßige Vibration, aber da fühlt man es schon so, daß ich dieses Tempo lieber meide.

Ich würde gern Eure Meinung hören, in welche Richtung sich es am aussichtsreichsten bastelt.

Es sind:
- Fahrwerksbuchsen neu, Stoßdämpfer neu. Das hat´s etwas gebessert. Die waren sowieso fällig. Aber das Problem ist nicht weg.
- Spurstangenköpfe halte ich für gut. Die sind 40tkm alt und haben kein Spiel
- Radlager sind ok, vorn links ist minimal Spiel - in der Form hat es einen LR noch nie gestört.
- A-Frame-Kugelgelenk hat auch 40tkm, damals sind die A-Rahmenbuchsen erneuert worden.
- Die Spur müßte stimmen, hatte ich früher schonmal messen lassen
- Die Maßbandmethode sagt mir, daß der Radstand links 4-5mm länger ist. So mißt man es nicht präzise, aber als Anhalt muß es taugen. Das bißchen - kann das echt stören ?
- Achschenkelgehäuse wurden vor 90tkm mal gemacht, vermute ich. Das wäre für mich die nächste Baustelle. Wenn keine bessere Idee kommt.
- Vorne ist eine Doppelgelenkwelle drin, weil die H/D-Federn etwas liften. ES wäre gewiß auch ohne gegangen. Diese Schwingungen waren danach nebenbei nicht besser. Das Borg-Warner VT hatte ich gegen ein LT230 gewechselt. Aus anderen Gründen. Aber gleichfalls ohne Einfluß auf die Schwingungen. Denke, aus dieser Ecke kommt es nicht. Hintere Gelenkwelle hatte ich vor 3Jahren mal erneuert. Alles Dinge, die im Rahmen der Wartung eh´ mal neu mußten. Die Hoffnung, dadurch gleichzeitig diese Schwingungen zu eliminieren erfüllte sich nicht.
- Reifen sind bekannte-Gebrauchte und wurden bei der Montage gewissenhaft gewuchtet.

SO Was übersehe ich ?!

Moin!

Gummis Längslenker vorn und hinten
Buchsen und/oder Länge Panhardstab

Hi Knud,

thanks for help.

Die ganzen Gummis, also auch die vorgeschlagenen, habe ich vor´n paar Wochen gerade neu gemacht. Die alten waren noch gar nicht mal schlecht.
Mich irritiert so etwas, daß die Schwingungen bestimmte Geschwindigkeitsbereiche haben. also etwa 50/90/120 - so etwa mit 30km/h dazwischen. Bei 150km/h müßte es demnach auch wieder sein. Hab´s noch nicht probiert.

Räder gut gewuchtet?

Kreuzgelenke? Wobei die schliesse ich eher aus!

Die machen so lustige Dinge nur bei Lastwechsel....

Aber zutrauen würde ich es den Biestern schon.
Die haben einige Tricks drauf!!!

Horch mal auf den Fendi, da würde ich zuerst suchen. Kostet nicht die Welt und sollte eh mal wiede gemacht werden

Bei der Serie waren es die Kreuzgelenke und Schiebestücke, am Ende ging gerade noch 70 km/h.
In Verdacht standen alle diese teuren und aufwändigen Sachen, Diffs, Getriebe etc.

Alle meine Defenderfahrwerksprobleme waren mit einem Schlag weg, als ich Reifen-Dieters Cooper draufgezogen habe. Ersatzlos verschwunden.

Alles, was rappeln kann, muss erst mal in Schwung gebracht werden. Und das wird es meistens durch die stärkste Kraft, die Reifen eben.

sind die geräusche bei höhen geschwindigeiten und bei lastwechsel unterschiedlich stark zu hören?
ein hohes singen?

dann ich tippe mal auf die lager eines trieblings. also eingangswelle zum differential. vorne oder hinten.

um das festzustellen würde ich die antreibswellen am diff lösen und dann die nun sichtbare dicke mutter ein wenig fester ziehen.
dann probefahrt und prüfen ob sich etwas verändert hat.
aber nicht zu fest anziehen! die mutter wird nur mit wenig newtonmeter angezogen. etwas mehr als handfest langt.

gruß
norman

Hai da

neee, singen tut es eher nicht. Bei Last ist es etwas ausgeprägter, im Leerlauf ("N" der Automatik) etwas geringer ausgeprägt - in dieser Bedingung ist es aber auch schwerer festzustellen, weil sich ein fixes Tempo ohne Motorkraft nicht halten läßt. Jedenfalls merkt man es im Lenkrad auch dann, wenn man bei 100km/h sozusagen auskuppelt.

Weil die Mutter am Diff eine derjenigen ist, die ICH NICHT angezogen habe (bisher) würde ich ihr auch vieel eher zutrauen noch fest zu sitzen. Aber, trotzdem kontrolliere ich sie mal wenn die Kardanwelle nächste Gelegenheit ab ist. Bei den Minusgraden akzeptiere ich aber lieber noch Zittern im Lenkrad, als schockgefrostete Finger
Danke für jeden Tip !

Ok,
ich habe mal den Reservereifen (nach dem Wuchten unbenutzt) rundum einmal montiert. Das hat nichts verändert.

Heute habe ich mal je eine Kardanwelle ausgebaut und bin damit gefahren. Das hat auch nichts verändert. Ich meinte zwar erst, daß es ohne hintere Welle geringer war aber halte das realistischerweise für Täuschung (weil die Schwingungen je nach Lastzustand in den fraglichen Geschwindigkeiten sowieso verschieden sind ist die Reproduzierbarkeit nicht so einfach. Aber DA war es eben auch ohne hintere Welle).

Nun hat mich jemand ganz ohne Anlaß darauf angesprochen, ob meine Hinterreifen am Rand ungleich abgefahren wären. Naja, das wäre mal ein Tip. Könnte aber nur bedeuten, daß die Hinterachse krumm wäre. Denkbar, die habe ich früher mal gebraucht und ausgebaut erworben und nur neu lackiert. Und erst seit deren Einbau bin ich so richtig mit dem Auto gefahren.

Ich wollte Euch mal bitten, kurz einen Blick auf die Reifen zu werfen. Der nächste Schritt ist dann wohl das Vermessen. Die Bilder sind nicht perfekt, bekomme ich beim Licht jetzt nicht besser hin

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