Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... 40-10 bei Kälte....

Prost Neujahr, liebe Gemeinde!

Passend zur kältesten Nacht des frischen Jahres, hier mein erster Post:


Wie verhält sich Euer 40-10 bei Kälte?

Meiner hat sich heute "einen Tag frei genommen", nachdem er in letzter Zeit morgens stets schweren Husten hatte.

Bei Temperaturen um die 0°C will er einfach nicht recht. Klingt, als liefe er auf 2-3 Zylindern und qualmt dermaßen, dass man sich echt vor der Nachbarschaft schämt. Läuft er mal, ist nach 1 Min. alles gut...

Vor einiger Zeit (1-2j.) wurde das Flammstartgerät erneuert - hat irgendwie auch nix gebracht.

Der Verdacht liegt mittlerweile auf "Luft in den Spritleitungen" - aber auch Entlüften bringt nix.



Wie sind Eure Erfahrungen? Habt Ihr Tipps?

Grüssle & gute Fahrt 2009!
Fireandice

Heute gab es das erste Mal Probleme - aber nur weil die Batterien schwach waren. Nach dem Laden kam er nach der 2-3 Umdehung, wie immer.
Bedingungen: minus 22 Grad, 265000km, Bj 88.
Nachbarn gibts zum Glück keine

Besten Gruß und Spass im Winter!
Flo

Hi, gibt's Dich auch noch ...

Also bis -10 ... 12° und brauchbarer Batterie (hab ich vor 'nem viertel Jahr nach 11 Jahren tatsächlich tauschen müssen , ist jetzt eine 640 035 076) und der obligatorischen Wartezeit für das Flammstartgerät halbwegs zügiges Anspringen.
Weißrauch verschwindet innerhalb der Nachwärmphase vollständig.
Tiefere Temperaturen hatte ich schon lange nicht mehr ...

Hi,
check doch mal den Kaltstartbeschleuniger.
Kann mir gut vorstellen, dass das Teil nicht mehr richtig funzt.
Entweder Seilzug gerissen, oder nur vom Seilzug abgerutscht...
Gruß Rod

Hallo,

kann man den Seilzug vom Kaltstartbeschleuniger eigentlich einzeln tauschen?
oder muss das ganze Teil neu rein?

gruss
gunnar

Da sollte man der Sache einmal auf den Grund gehen

Geht das Flammstartgerät überhaupt?

Batterie voll?

stimmt, hätte ich auch dran denken können.
http://privat.albicker.org/iveco-technik/einspritzpumpe.html#ksb

Bei Ausfall bleibt aber meist die Einstellung "kalt" erhalten, d. h. der Einspritzzeitpunkt bei warmgefahrener Maschine ist zu früh.

hmm... nein. Im kalten Zustand ist der Hebel betätigt bzw. vom Seilizug eingezogen.
Sobald der Motor warm wird, dehnt sich das Dehnstoffelement aus
und drückt den Hebel zurück zum Anschlag (warme Maschine).

Gruß Rod

richtig, aber wenn's defekt ist, dann fährt's eben nicht raus, simuliert also dauernd "kalte Maschine"

achSo, da haben wir uns missverstanden.

Ich verstehe unter Ausfall:
-gerissenes Seil
-vom Seil abgerutscher Hebel

Denn das Dehnstoffelement geht meiner Meinung nach nicht kaputt.
Hatte eins, bei dem keine Stromaufnahme messbar war.
Hatte es dann auch gar nicht angeklemmt.
Und es funktionierte trotzdem.

Der Strom beschleunigt wohl nur das Ausfahren geringfügig.
Mehr nicht. Der Hauptteil geschieht rein mechanisch.

Gruß Rodion