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Hallo,

eine Bekannte will in Europa auf große Reise gehen und da sie eine Menge Viecher mitnehmen will, denkt sie an einen MAN LT 200 bis 7,5 t ca. 6-8 m Länge mit einem ausgebauten Koffer ohne Schnickschnack, keine Festung und auch kein 4x4.

Der Kofferinhalt sollte stabil sein und nicht die z.T. Billigbeschläge und -duschen enthalten, da der Wagen für einige Jahre die Wohnung ersetzen soll. Nur wenn man hier die Preise bei den bekannten Ausbauern vergleicht, landet man immer bei ca. 200 000 Euro. Eine Menge Geld wenn man ein ähnliches Mobil bei den Mengenhersteller vergleicht, die ungefähr die Hälfte kosten und den ganzen Klimbim drinhaben, den man nicht braucht.

Ich habe versucht ein alternatives Fahrwerk zu finden (Sprinterklasse), das sich für einen einfachen aber zweckmäßigen Ausbau eignen würde. Bei den Beschreibungen stieß ich aber immer wieder auf Aussagen, daß die Sprinterklasse bei der max. Dauerbeladung ca. 3-5 t an Grenzen stoßen würde.

Grenzen für die Bekannte: 7,5 t, kein Schrauber, der Wagen sollte die Abgasnormen einhalten und pflegeleicht sein.

Gibt es hier im geschätzten Forum dazu Meinungen und/oder Alternativen fürs Fahrzeug oder einen Hersteller oder gar eine Komplettlösung?

Hajo

Sprinterklasse und 7,5t schliesst sich aus.
Was das Basisfahrezug und den Ausbau betrifft wäre es interessant, wieviele Euronen deine Bekannte locker machen kann/will.
Gute Leicht-LKW sind Daimler LN2-Baureihe (814 aufwärts) oder, wenn's eine Nummer kleiner sein soll, Düsseldorfer Transporter (508D - 613D) bzw. die Nachfolgermodelle, die heute als 'Vario' verkloppt werden.

Daimler-Benz LN2 Baureihe Dazu gleich die Anmerkung: beim Fahren ist die grosse Hütte deutlich angenehmer als das kurze Nahverkehrsfahrerhaus.

MB 609 und Vario

'Düsseldorfer' Transporter hier mit dem 6-Zylinder OM352. Das leichte Auto ist kein Gegner für den Motor

Hallo Monny,

wie immer danke fuer die schnelle und kompetente Antwort.

Preisklasse: ca. 100 - 120 incl. Ausbau.

Das MAN Fahrgestell spielt sich wohl in der Preisklasse 40-50 TE ab.

Hajo

Die Iveco Eurocargo mit 7,5 to sind auch sehr zuverlässige Kleinlaster.

Hier bei Iveco mal durch schnuppern

hmmm...mir 80000 geben und meinen 1017 mitnehmen

na Monny, das ist mindestens eine Null zuviel! Willste den Schlumpf abschaffen?

Bei der Grenze von 7,5 to bleibt beim Iveco aber nicht mehr allzu viel Luft für den Ausbau. Naja, vielleicht beim beim 2x4, aber als "Kleinlaster" würde ich den nicht unbedingt mehr durchgehen lassen. Alternativen wäre auch die DAF LF-Baureihe, wenn es ohnehin kein Allrad sein soll.

Außerdem macht es wohl Sinn, sich für Destinationen in Europa einen aktuellen Euro 5-Laster zu kaufen.

Marcus

Also bei Fahrzeugen ohne Ladebordwand hat man runde 2,5to Nutzlast mit Möbelkoffer. Das sollte eigentlich reichen

Hallo,

etwas verunsichert versuche ich eine Zusammenfassung:

Ein Euro 5-Laster sollte (muss es leider) es schon sein, da die Kiste ja noch 10 Jahre laufen sollte. Damit fallen, die von Monny genannten Modelle weg ?!

Wenn ich den Rat richtig verstanden habe, ist die "Sprinterklasse" tatsächlich überfordert
("Sprinterklasse und 7,5t schliesst sich aus") bzw. geht nicht.

Bleibt dann IVECO bzw. MAN die die nötige Ladekapazität incl. Dauer-Belastungsfähigkeit und das Abgasgeraffel bieten.

So hatte ich es bisher verstanden und hier kamen beim Aufbau mit GFK-Kabine bei den bekannten Herstellern immer die ca. 200 TE ins Spiel.

Meine Überlegung des "Downsizing" auf eine Kategorie der "Sprinter" in der die "billigen" fahrenden Tupperwaredosen angeboten werden (ca. 100 TE) scheint damit auf Dauer nicht die richtige Lösung zu sein.

Anderwo gesehen: Ich hatte eh vorgeschlagen Traktor und Cirkuswagen kommt billiger ;-)

Gruss Hajo

Zur zeit müsste man als LKW-Käufer eigentlich alle Trümpfe in der Hand haben. Die Speditionen versuchen krampfhaft, LKWs stillzulegen, da sollte es zur zeit auch am Gebrauchtsektor sehr gut aussehen. Und bei einem Neukauf lassen sich sicher erstklassige Rabatte heraushandeln.

Marcus