Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums viermalvier markenunabhängiger talk Reifen und Felgen BFG MT 255/85R16 mit >400g wuchten????

Hallo,

Mein :-) meines Vertrauens (und dem vertraue ich 100%, da ich ihn gut kenne) wollte mir heute meine BFG MT aufziehen.

Nach dem die Maschine ausgedreht hatte, meinte sie bei jedem der 5 probierten Reifen (einer davon nagelneu mit neuer Felge) dass jeweils mehr als 300 oder sogar 400g Gewicht zum Auswuchten nötig wären, sogar jeweils innen und aussen einmal.

Kann das sein? Ich denke die Maschine stimmt, denn es wurden tagsüber viele andere Reifen ausgewuchtet. Oder sind die Reifen hin? (es sind fast neue MT)

Lohnt es sich überhaupt das machen zu lassen? Toll wird mein 110er TD% wohl nie damit laufen, oder?

Danke für Erfahrungen und Ratschläge.
Claude

Son Trümmer von Reifen kannst du nicht mit den Gummibandagen vergleichen die die Reifenfuzzys da heutzutage aufziehen
Allein der Reifen wiegt ja schon fast das dreifache von sonem normalen Kleinwagenreifen.

Die Reifen müssen auf der Felge verdreht werden um das gröbste auszugleichen.

Nennt sich glaube ich Matchen.

Klickst du:

Matchen

und zeigst du deinem Reifenmonteuer

Wenn so gewaltige Zahlen im Raum stehen, gibt es wahrscheinlich nicht nur eine Ursache. Matchen allein wird also nicht helfen. Auf den Maschinen findet man einen Aufkleber, der das Datum der letzten Eichung anzeigt. U.U. ist das Rad auch nicht richtig auf der Maschine zentriert - das kommt oefter mal vor, weil der Konus nicht wirklich passt.
Bei groesseren Unwuchten sollte man nicht mehr die ueblichen - langgestreckten - Bleigewichte verwenden; sie koennen (da nicht immer genau anzusetzen) die Messung erheblich verfaelschen. Es gibt dickere Gewichte, die punktueller, also genauer, wirken.
Ich habe lange genug diese Reifen gefahren; sie sind nicht leicht zu wuchten, aber Deine Angaben sprengen den Rahmen!
Vielleicht (trotz Vertrauen) mal zum LKW-Dienst (Reifen) fahren! Da sind "unsere" Raedchen wieder Hosenknoepfe.

Und das Rad muss, soweit ich weiß Bolzenzentriert gewuchtet werden...
Dies machen auch nur wenige Reifenhändler...

400g ist viel zuviel! 120g ist schon viel bei den Reifen auf ner "Wolf"-Felge.
Also lieber mal jemanden anderes fragen oder pruefen ob die Felge vielleicht nen Schlag hat.

So long,

Oily

Bei mir hat der Refenheini die Räder mit so einem zentralen Konus wuchten wollen. Sind auch solche Irrsinnsgewichte dabei raus gekommen.

Als er dann die Räder auf ne Platte mit Radbolzen schraubte waren die Gewichte deutlich tiefer.

Das ist wohl auch das STandardverfahren, das mit der Mittenzentrierung.

Bei den Alufelgen kann es klargehen, weil/wenn die genau genug gefertigt (gedreht?) sind.

Bei Stahlfelgen, ganz besonders den alten genieteten, ist nur die Bolzenzentrierung richtig. Ich weiß von Fällen, bei denen es den Rat gab die kaputten (weil "nicht" wuchtbaren) Felgen zu erneuern (was natürlich Quatsch war). Da wäre ich selbst auch nie drauf gekommen- Den Tip hat Meister Schnell aus HH schon vor langer, langer Zeit umsonst gegeben. Das doofe ist nur, daß scheinbar ganz viele Reifenhändler auf Bolzenzentrierung gar nicht mehr eingestellt sind. Bei PKW´s scheint das mittlerweile total unüblich zu sein. Dazu noch der vergleichbar große Lochkreis der Roverfelgen (womit auch der zufällig doch vorgehaltene Adapter nicht paßt (ich weiß nicht, ob das so ist, jedenfalls haben schon "Reifenwuchter" trotz Hinweis auf dieses Problem hartnäckigerweise versucht über das Mittelloch zu zentrieren)) und schon wird "er" versuchen wieder das anzuwenden, was "er" kennt und sonst auch immer macht.


Das ist übrigens nicht der einzige Fall mit BFG-Reifen, bei denen ein Reifenhändler (ein ganz spezieller. Keine Sorge, der sitzt in HH. Wenn er denn noch "ist") ein bißchen resistent gegen Erfahrungsbildung war. Die BFG-Reifen haben nämlich so kleine viereckige Kontrollaufkleber inwändig vom Werk bekommen. Bei schlauchloser Montage stören die ja nicht. Wenn Schläuche nötig sind, dann müßten die weg. Die reiben nämlich den Schlauch sowas von effektiv auf, daß da bald ein Loch drin ist. Auch wenn man immer 2,5bar fährt und nicht Druck abläßt. Bei mir war es nach 2Wochen das erste Mal der Fall. Und dann binnen 1/2 Jahr rundum (erst mochten wir noch denken, daß nicht alle Reifen betroffen waren. Zudem war ich dann weggezogen - sein Glück). Soweit kann das ja passieren. Ich wüßte es auch nicht besser. Verstehen kann ich aber nicht, warum bei der Revision "er" immer noch den Aufkleber hat kleben lassen UND zudem einmal sogar die durchsichtige Folie (die auf den Flicken klebt wenn man sie aus der Packung nimmt) IM Reifen draufgelassen wurde .. war ja klar, daß der Reifen bald wieder platt war. Dabei konnte man dann auch gleich erkennen, daß diese Folie sich etwas "geknüllt" hat und tatsächlich so einen fadenartigen Abrieb vom Reifenmantel hervorgerufen hat, so als würde man was Weiches zwischen den Fingern rollen! Zu allem Überfluß hat ein weiterer BFG-Reifen-user vielleicht kein Jahr später bei demselben Reifenhändler ganz genau dieselbe Erfahrung gemacht.


Jedenfalls hat das zu ein bißchen Mißtrauen geführt, das immer noch tief wurzelt. Zum Glück gibt es ja aber Reifenhändler, die mit Offroadreifen Erfahrung haben. Oder eben auf LR spezialisierte Werkstätten, die das wissen und umsetzen - das mit der Bolzenzentrierung.

Und wenn man sich einen Adapter delbst dreht / drehen lässt ? :

Ring ca. 10mm dick und ca. 10mm größer als Mittenloch mit Rezess für das Mittelloch der Felge,
in den Ring dann ein Milleloch von so um die 60 mm, in das dann der PKW-Konus der Wuchtmaschine passt.

Dann wird das Rad auf die Wuchtmaschine gesteckt, der Ring in die Felge und der Konus in den Ring .....

Dürfte schlussendlich auch nicht viel mehr Aufwand als mit dem Lochkreisadapter sein, der nicht vorhanden ist.


Oder ... ?


Manfred

ein Bolzen-Lochkreisadapter ist ja wohl auch nicht so schwer zu machen ?