Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren viermalvier markenunabhängiger talk Technik - sonstiges 2 Fragen zu Druckluft

scheint ja seit 1972 (das ist eine zeitangabe aus dem letzten jahrhundert, weit aus dem letzten jahrhundert!) zu funktionieren. der kessel.

ach so,
ich war mal bei einer abnahme einer dampferzeugungsmaschinerie seitens des tüv dabei.
seeeeeeeeehr interessant!

ich hab noch während der prüfung meinen weißen helm abgenommen, ihn fortgeworfen und mich nach der "Abnahme" pisst ver.

nachtrag:
nicht das ich ängstlich gewesen wäre,
aber was da abgelief, das spottete jeder beschreibung!

Ja eben, nix, hat immer die Prüfung bestanden. Bj.72, Dauereinsatz bis 2004, läuft heute noch.

Mit welchen Drücken arbeiten die Anlagen bei den LKW´s.
Vergleichbar mit meinem Hobbykompressor ?

Die neuen LKW arbeiten imho mit 10bar Abschaltdruck. Früher war bei 8,1 bar Schluß.

Gruß
Rubber Duck

Das ist ganz von Hersteller und Typ abhängig.

Die Bremssysteme selber arbeiten größtenteils mit 8-8,5 Bar, weil die meisten Standardkomponenten dafür ausgelegt sind. Es gibt aber auch Ausnahmen.

Der Vorratsdruck in den Luftkesseln, und damit auch alles zwischen Kompressor und Kessel, liegt zwischen 8 und 18 Bar, je nach Fahrzeug. Heute werden oft Hochdruckanlagen verwendet, weil dort mehr Luftvorrat auf engerem Raum untergebracht werden kann.

das ist gut. Das ist ja dasselbe Druckniveau wie bei mir in der Bastelecke.

1) Dann kann ich doch einfach 1 oder 2 der 20Liter Druckkessel vom LKW-Recycling hernehmen und als Druckspeicher/Kondenssammler nehmen, oder ? Die sind m.W. so 50cm lang und halb so viel im Durchmesser. Die könnt´ ich unterbringen.

2) Was für Anschlüsse haben die denn wohl ? Also, die Verschraubungen mein´ ich. Dies G1/2" vermutlich leider nicht. Bloß .. ich hätte am liebsten, 2 solcher Kessel "in Reihe" zu schalten. Weil ich mir denke, daß sich das Kondensat dann besser absetzt. Wenn aber die Verschraubungen zu klein sind, dann müßte ich umdisponieren á la "Parallelschaltung".

3) wenn im LKW-Bereich so ein Frostschutz zugesetzt wird, auch wegen der Korrosion .. warum gibt´s dann eigentlich kein Mittel das man in den Kompressorkessel füllt um ihn inwändig vor Kondenswasser zu schützen ? (sowas wie MikeSanders )

Die Gewinde sind normalerweise metrisch, z.B. M16x1,5.

MS würde die Ventile verkleben.

Es gibt aber innenbeschichtete Kessel. Oder welche aus Alu

ok.

Das mit den Ventilen bezog sich auf LKW-Anlagen, oder ?
Bei mit in der Hütte käme "hinter" den Kesseln die übliche Wartungseinheit, also der Filterdruckminderer.
Das Ablaßventil, vermute ich, wird beschichtet aber beim Öffnen würden 10Bar dem MikeSanders schon zeigen wo der Abfluß ist.

Was aber auch nur ein Quergedanke. Alu-druckkessel sind mir sicher zu teuer. Bei ebay gibts nur die üblichen aus Stahl. Keine Ahnung, ob beschichtet oder nicht.

Vielleicht Leinöl ? Egal, erstmal gucken was für einen Kessel ich ergattern kann.

Ganz ehrlich, ich würde der Korrosion keine allzu große Bedeutung beimessen. Beim LKW gammeln die Kessel praktisch immer von außen nach innen durch, üblicherweise unterm Prüfschild. Von innen nach außen eigentlich nie.

Laß regelmäßig das Wasser ab, und fertig. Dann siehst Du auch, ob Rost drin ist oder nicht.

Die Kessel sind fast immer innen lackiert. Ist ja auch recht einfach zu machen.
Sogar bei meinem Güde Billigkompressor stand das im Beipackzettel
Fett wäre doch Unsinn - zb beim Lackieren

Besten Gruß!
Flo