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Hallo Ingo

welche Düsen willst Du denn dann einbauen, meine Erfahrungen mit den 3 Flächenzapfendüsen sind sehr gut.

Gruß

Thomas

Hallo Ingo,

wenn Du fast nie über 2500U/min fährst, ist es eigentlich kein Wunder, daß der Motor verkokt ist...

@ Oelmotor: Das Spritzbild der eingebauten Düsen ist nicht mehr besonders gut. Deshalb habe ich Tauschdüsen des selben Types eingebaut.

@ DaPo: Ich fahre fast nur Ortsgebiet. Autobahn gibt es im ganzen Bezirk keine *gg*
Heute Abend baue ich den Ansaugkrümmen und die AGR aus.

Wisst ihr, ob es möglich ist, die AGR blind zu schließen, ohne Probleme mit der Elektronik zu bekommen? Dann würde der ganze Dreck gar nicht erst nicht in den Ansaugtrakt kommen.

Hallo Ingo,

wie Ölmotor schon schrieb, ist eine Rückmeldung eingebaut, um die Menge Abgas zu Frischluft zu kennen.Die Menge wird durch den Hub des Ventils bestimmt, dass wiederum durch den Unterdruck dann weiter oder weniger öffnet (was ich mit modulieren meine. Legt man die AGR tot, wird der Motor immer eine falsche Rückmeldung geben und dann ggfs in den Notlauf gehen.

Besten Gruß

man kann auch im Ortsgebiet auf deutlich über 2500U/min kommen

Grüße, Michi

Hi,

es besteht die Möglichkeit die AGR zu kastrieren.
Also z.B. eine Scheibe mit kleinem Loch zwischen Abgaskrümmer und AGR-Rohr setzen.
Dadurch hast du weniger Abgase, die zurückgeführt werden = weniger Ruß.

AGR komplett stilllegen... Das geht nur über einen Profi,
der diese Parameter im Steuergerät ändern kann.
Bis dato ist mir da niemand bekannt.
Und ich hatte mich mit dem Thema AGR & OM606LA
im W210 leider zu Genüge auseinadergesetzt

Gruß Rod

Hallo Rod

nur im W 210 hast Du einen HFM und keinen AHR, ich dneke das die andere Bedatung im MSG da den Unterschied macht.

Gruß

Thomas

Hallo G-Freunde,

ich hatte vor ca. 10.000Km an meinem G300TD Baujahr 98 (150.000Km) die AGR total neutralisiert!
Dafür hab ich den Ansaugkrümmer démontiert, alles komplett gereinigt, das ist eine grössere sache,(mit Hochdruckreiniger und Dreckfräser in den Ansaugkrümmer) hab alles sauber bekommen
Dann wurde das Mischgehäuse mit integriertem Abgasrückführungventil geändert, der Ventilsitz hab ich komplett rausgeschnitten und nur ein Teil vom Ventilschaft ist geblieben, die Abgaszuführung am Mischgehäuse ist mit einem Alustopfen geschlossen und beinhaltet gleizeitig eine Anschlagschraube so dass der Ventilschaft auf Anschlag gehen kann und ein Identischer Weg zurücklegen kann als zuvor,(der Weg wird vom Rechner geprüft)
Das Ergebnis ist super, der Querschnitt im Mischgehäuse ist grösser, und da keine Abgase mehr dazu kommen ist die Temperatur geringe, und die Leistung höher da mehr Sauerstoff dazu kommt.
Problemen sind keine aufgetreten, keine Fehler Meldung. Ich hab anschliessend (ca 3000 Km später auch die Prgrammierung leicht ändern lassen (die Eproms mit dem alte Prgramm hab mitbekommen und kann sie wieder b.B. einbauen) Leistung ca. 210ps und 400 Nm dabei wurde auch die Kontrolle (Weg)vom Abgasrückführungventil rausprogrammiert nur vorsichtshalber
Es ist mir naturlich bekannt das das Getriebe 722.6 ausgelegt ist für 330Nm und mit 400 möglicherweise überfordert ist, deshalb hab auch sofort ein Ölwechsel mit Spülung nach der Tim Eckart methode durchführen lassen und die neue ATF Ölsorte einfüllen lassen.
Zeit her war ich in Libye (Murzuck, Akakus,Awbari usw.im Februar 09) plus diverse andere Reisen, bin hellbegeistert mit der Leistung und verbraucht(1 bis 1,5L weniger und 21L Øschnitt im Murzuk Akakus und Awbari) und dafür eine super Leistung in den Dünen.
Was Messugen betrifft: Im Ladeluftkrümmer wird nur die Lufttemperatur gemessen und der Ladedruck plus natürlich der Weg vom Abgasrückführungventil.
Ps. wenn der Ansaugkrümmer schon weg ist sollte mann auch die Glükerzen wechseln den
später ist es nicht mehr möglich

Bei Bedarf kann ich auch mit Fotos belegen was durchgeführt wurde.

Gruss HH57

Danke für die hilfreichen Rückmeldungen!

Klar kann ich im Ortsgebiet auch mit höheren Drehzahlen fahren, aber ich fahre Kurzstecken, da will ich den Motor nicht unnötig treten.

@HH57: Fotos wären toll! Deine Lösung leuchtet mir ein. Aber wäre es nicht möglich, den Stecker am Mischgehäse abzuziehen und die Kontakte zu überbrücken?
Ich habe den Verdacht, dass die Unterdruckmembrane oder der Hubgeber im Mischgehäuse defekt ist.
Sogesehen wäre es optimal, das Ding gleich komplett zu übergehen, dann wären alle Probleme gelöst!
Neue Glühkerzen liegen zum Einbau bereit!

Ingo

Ich habe nun das Mischgehause und die Unterdruckdose überprüfen lassen- alle Werte in Ordnung. Nun werde ich AGR Leitung verschließen. Dadurch verringert sich allerdings die Luftmenge geringfügig, welche vom Motor angesaugt wird, das ja das Abgas aus der Rückführung wegfällt. Hat das einen Einfluss auf den Motor?

Ingo