Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Zahnriemenwechsel: ernste Probleme

300tdi ist gerade in der Werkstatt zum Zahnriemenwechsel.
Problem1: Kurbelwellenschraube war nur noch handfest, beim Rausdrehen wird sie immer fester, als würde sie fressen. Man hofft, sie heil herauszubekommen, aber was, wenn nicht???
Problem2: Im Gehäuse des Zahnriemens sieht es sehr rostig aus, überall rotbrauner Belag. Wie kann denn das kommen? Der Deckel ist wegen der Probleme mit der Kurbelwellenschraube noch nicht ganz ab, aber man sieht bereits überall braunen pulvrigen Belag. Ein Foto stelle ich online, sobald der Deckel runter ist.
Hat jemand eine Idee???

So sieht es innen aus:


Die Schraube ist übrigens raus; Gewinde ist platt, so daß das Gewinde in der Kurbelwelle nachgeschnitten werden muß <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Laut Werkstatt wurde wohl schonmal versucht, den Riemen zu wechseln. Die Befestigungsimbusschraube der Spannrolle war 'rund gelutscht'. Dabei wurde dann wohl auch vergessen, die Kurbelwellenschraube wieder richtig fest zu drehen.

Wenn die Schraube nicht fest ist ist der rostige Abrieb normal. Den Ursprung findest Du auf der Kurbelwelle. Stimmen die Steuerzeiten noch? Die Fräsung für den Wellenkeil sieht ja noch nicht so schlecht aus - Glück gehabt! Hat die Kurbelwelle noch den richtigen Durchmesser?
Wie lange bist Du mit der losen Schraube gefahren?

Ich habe den Wage seit KM 45.000. In meiner Zeit war bis heute niemand an der Kurbelwelle am werkeln. Die Uhr steht nun bei 91.000, also gut 45.000 km mit der nicht richtig festgedrehten Schraube.

Ich tippe eigentlich mehr auf Rost aufgrund von tiefen Wasserdurchfahrten (Vorbesitzer war in Island), ohne die Entlüftung mit WadingPlugs verschlossen zu haben. Könnte das auch sein?

Hallo,

guck dir mal den Zustand der Nutensteine und v.A. der Nuten auf der KW selbst an. Wenn die KW Schraube zu locker sitzt, schlagen die gerne aus. Wobei zuerst der Schwingungsdämpfer ausschlägt und schließlich das Antriebsrad vom Zahnriemen mit ins verderben gerissen wird.

Der Rost kann, meiner Meinung nach, nur von der Spann- und Führungsrolle kommen. Die sind am ehesten Korrosionsfähig und liegen am tiefsten. Die würde ich unbedingt tauschen.

Gewinde in der KW nachschneiden kann haarig werden. Die KW Schraube ist beim 200TDi mit 300Nm angeknallt. Was ich weis´ ist da auch kein metrisches Standardgewinde auf der Schraube. Du wirst also womöglich eine neue Schraube anfertigen müssen.

Gruß,
Jo.

der rost kommt von der hin und her bewegeung der Riemenscheibe und der zahnriemenscheibe auf der kurbelwelle.
unbedingt keilnuten ansehen, keile erneuern, evtl riemenscheiben erneuern.
Spann und umlenkrollen werden doch wohl generell beim zahnriemenwechsel getauchst, oder gibts leute die das auch ohne machen ?
grüße
frank

Spann- und Führungsrolle werden mitgetauscht, die eine ließ sich nur noch unter Knarren und quietschen drehen.
Das Gewinde der Kurbelwellenschraube hat die Maschinenbaufirma um die Ecke nachgemessen und uns dafür einen Gewindeschneider ausgeliehen. Da sollte eigentlich die neue Schraube dann, wenn sie heute kommt, passen.
Zur Nut: Sind da zwei Keile? Die Werkstatt hat mir nur einen in die Hand gedrückt, und einen Keil habe ich auch mitbestellt. Oder gibt es unter dem Antriebsrad des Zahnriemen noch einen? Das Antriebsrad war nämlich noch nicht runter von der Welle, da es noch prima aussieht.

Hallo
Es sind 2 Keile (Unter dem Zahnriemenantriebsrad ist auch noch ein Keil )

Unbedingt beide Keile ansehen! Ganz wichtig! Die müssen stramm in der Welle sitzen und dürfen nicht wackeln.
Ach so: 45tkm mit loser Schraube gefahren: da muss die KW gemessen werden! Die kann sich konisch verändert haben. Die Riemenscheibennabe sitzt dan nicht mehr saugend schmatzend!

Wie misst man die, bzw. welches Maß muß sie haben?