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Haja... macht halt... ihr seid herzlich eingeladen.

zur sache bitte, labern im off topic.

danke für die zurechtweisung, wird erledigt............

Herr Armin, könnten Sie dies bitte erläutern? Hat dieser Turbo kein hydrostatisches Lager oder kann ein solches doch Lagerschäden produzieren?

Nur so interessenshalber.

so ein turbolader dreht unter volllast mit bis zu 120.000u/min. gelagert ist die welle in einem oelfilm, dessen oeldruck von der motoroelpumpe aufgebaut wird.

faehrst du also von der autobahn runter an ne tankstelle und stellst den motor ab, hat der lader fast noch volle drehzahl ...aber *schwups* wenn motor aus -> kein oeldruck mehr -> momente spaeter keine lagerschmierung mehr.

daher kann die welle schon einlaufen. und immer drauf achten, turbomotoren vorm abstellen nach hoher last etwa 30-60sek nachlaufen zu lassen. der Turbolader dankt es!

gruesse
christoph

bricht der ölfilm, wie schon geschrieben, zusammen.
was aber nicht ganz so tragisch ist.
oder fliegst du mit voller motorlast an die tanksäule?
also eher nicht, denke ich mal.
der lader läuft also gewissermaßen nur mit bis du den motor abstellst.
jetzt ist es aber so, wenn der wagen vorher richtig getrieben wurde, dann ist der lader richtig heiß.
also mit richtig meine ich richtig.
du stellst den motor ab, der öldruck fällt ab, der lader läuft auf dem ölfilm den er sich selber noch hält aus.
nach dem auslaufen sackt die arschheiße laderwelle im lager ab.
es kommt aber kein kühlendes öl nach.
das ist der moment der schlußendlich die lager killt.
das öl -unten- zwischen laderwelle und lager verbrennt.
es bildet sich ein kleiner stark anhaftender rußbrocken.
und der ist ab dem moment dauerhaft, weil anhaftend, störend.
das jetzt genau auszuklamüsern hab ich keinen bock,
auf jeden fall stört das ding den schmierfilm.
hat hier keiner mit wandströmungen zu tun?
hätte er jetzt gelegenheit sich zu profilieren.

Das nennt man Ölverkokungen! Abhilfe würde beispielsweise eine zusätzliche Wasserkühlung schaffen, insbesondere wenn sie über eine kleine Zusatzpumpe verfügt, die für einen gewissen Kühlwassernachlauf nach dem Motorabstellen sorgt.

Das Problem, ist nämlich eher die bei sofortiger Motorabstellung unterbrochene Wärmeabfuhr der einfließende Nachwärme durch das versiegen des Ölstroms, als das versiegen des Ölstroms an sich.

..aber das sagtest du ja gewissermaßen..;-)

ich denke, das thema wird etwas überbewertet.
wer vernünftig mit der technik umgeht, bekommt auch keine turboprobleme.
ich fahre seit über 200.000km das auto mit dem schnellsten turbolader der welt.
290.000 umdrehungen pro minute.
bisher keine störungen, auch ohne wasserkühlung oder luxus-öl.
die abgastemperaturen sind beim dieselmotor auch moderater als beim otto.

Aaaaah, wieder was gelernt, merci beaucoup. Ich lass ja nach dem Flitzen auf der Autobahn den Motor immer noch ne Weile rennen, hab aber nie hinterfragt, warum.