Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Noch immer Problem 280 GE

Mein Problem ist leider noch immer nicht gelöst:
Mein 280 GE springt super an, läuft rund und ruhig auf allen Zylindern, stirbt dann nach kurzer Zeit wieder ab....springt nicht mehr an, einige Minuten Wartezeit, dann sprigt er wieder an, läuft wieder für kurze Zeit, stirbt wieder ab, springt wieder erst nach Wartezeit an usw. Anzumerken ist, dass der Motor nur mit Standgas läuft,wenn ich Gas gebe stirbt er sofort ab. Benzinpumpe ist neu, Filter ist ok, Relais ist auch ok.................
Was tun ???? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Keine Antworten......sollte mein Problem bei sonst noch Keinem aufgtreten sein oder keiner der begnadeten Schrauber eine Idee haben <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Hi Herwig!

mein Tipp ist eine Undichtheit irgendwo im System!

Hab eine ähnliches Problem bei einem unserer 406-er gehabt!
Da hat ein O-ring eine kaum sichtbaren Riß gehabt!

Herwig

Such doch mal den Fred "280GE Gasannahme".
Habe das Problem auch noch aber habe es provisorisch mal ueberbrueckt indem ich die CO2 schraube etwas gedreht habe.
Das ist nicht die Loesung aber dafuer kann ich den Wuerfel auf dem Hof rangieren. Ist sehr fett in der mischung.
Werde wenn Zeit und Lust da ist mal weiter suchen. Habe zur Zeit kein Ersatz Warmupregulator oder Air valve.

DAnke für den Tipp, hab ich schon gecheckt.... leider dürfte bei mir was Anderes dafekt sein - Luftmengenmesser???? wäre ein Tipp von einem der es eigentlich wissen sollte !!!!!!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hallo,
der 280 GE hat K-Jetronic, der "Luftmengenmesser" ist eine Stauscheibe, die mechanisch im Mengenteiler die Spritmenge zuteilt, je weiter die Stauscheibe auslenkt, weil Luft an Ihr vorbei in den Motor will, desto mehr Sprit wird durch die Einspritzdüsen geschickt.
Dein Problem kann im Kraftstoffpumpenrelais liegen oder im Systemdruck oder der Warmlaufregler ist hinüber oder Zusatzluftventil defekt oder oder oder usw.. Es gibt für die Einspritzung relative einfache Fehlersuchpläne, sodaß man üblicherweise innerhalb einer halben Stunde herausbekommt, wo das Problem liegt. Also Werkstatt (BOSCH-DIENST z.B.) suchen, die Mechaniker mit K-Jetronic Ausbildung hat. Oder entsprechende Literatur suchen und selbst abarbeiten.
Um das ganze hier zu posten ist es etwas zu umfangreich!

Gruß JohannesJ

hi
es gibt ein sogenantes systemdruckmeßgerät das den wie der nahme schon mißt es den systemdruck und wenn man es umschaltet den steuerdruck der wo vom warmlaufregler geregelt wird, vieleicht solltest du mal so ein gerät ranmachen haben in der regel werkstätten die wo fahrzeuge mit k-jetronik mal repariert haben.
weil wenn der warmlaufregler zuviel druck durchläßt dann wird dein motor zu mager und andersrum wenn er nicht bei wärme den druck anhebt dann wird er zu fett!!
der warmlaufregler ist noch mit 15er strom beaufschlagt vieleicht kommt da keiner an ??? mal messen!!!

ciao Pit

PS: ich hätte noch viel literatur von k-jetroniks !!!