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Hallo Falko,

da es beim VTG ja nicht viel zu Schalten gibt, würde ich bei ATF bleiben, wie es im Handbuch steht. Funktioniert ja auch ohne Probleme.
Hast Du die ET`s bei IVECO bekommen? Kosten?

Hallo zusammen,

Das Daily VTG ist ein 1356er Borg Warner... die 1371er Bezeichnung kommt vom Gehäuse mit Anbindung an das Iveco (ZF?) Schaltgetriebe.

Das BW1356 war von Mitte der 80er bis Anno '97 in den F-Series Pickups von Ford verbaut... Ersatzteilvrsorgung völlig problemlos.

Großer Schwachpunkt des BW1356 ist die Verdrehsicherung der Ölpumpe. Die Pumpe sitzt auf der Hauptwelle und hat einen Haltefuß der das Pumpengehäuse in einer Nut im Gehäuse gegen Mitdrehen sichert. Die Nut im Getriebegehäuse ist mit einem Federstahlclip gegen das Ausschlagen durch den Pumpenhaltefuß geschützt. Dieser Clip hält durch die Wechselbelastung aber nicht besonders lange und dann arbeitet sich der Haltefuß ins Alugehäuse (beim Ford Magnesium) ein bis der Fuß keinen Halt mehr hat. Das nun mit der Hauptwelle umlaufende Pumpengehäuse reist den Plastikschlauch der Ansaugleitung ab. Die Getriebe laufen so noch etliche tausend Kilometer völlig unauffällig.
Durch die fehlende Schmierung geht aber das Lager der Eingangswelle kaputt. Mit zunehmender Lagerluft drückt es irgendwann die hi/lo Schiebemuffe in die Neutralstellung (dabei zerreibt es die Schaltgabel) und der Gang springt immer öfter raus... schließlich geht das ganze nur noch im lo Modus...

Bei meinem F250 war nach 120000mi das ganze in einem bedenklichen Zustand - lange wär's nicht mehr gut gegangen.
Da sich das Getetriebe leicht zerlegen läßt kann ich nur empfehlen einfach mal nachzukucken und den Pumpenfuß im Eigenbau ordentlich zu sichern.

Gruß Klaus

Hallo Jürgen,habe fast alles was ich brauchte bei Iveco bekommen,außer der Kette zur
Kraftübertragung, die ist nicht lieferbar.Gewechselt habe ich Schaltklaue,ölpumpe(war etwas eingelaufen),Nadellager,Wellendichtringe und Kugellager.Alles für ca 850 Euro!
im Nachhinein hätte ich Lager und Dichtringe als Standard bekommen.
Die Teile hätten in den Staaten ca.5-600 Euro ohne Versand und Zoll,allerdings mit der Kette,gekostet.War etwas ungewiß!
Es ist auf jeden Fall ein BW 1356,habe diverse Zeichnungen und Ersatzteillisten im Net gefunden.
Danke Klaus für die ausfürliche Beschreibung.Lager der Eingangswelle war bei mir auch fertig.Pumpensitz war aber unauffällig.
Ich glaub ich bleib beim ATF Öl
Danke

Nur so als Anmerkung.

Die Amis verwenden deshalb ATF weil es dasselbe ist wie das im ATG das bei 99% aller Fahrzeuge von drüben vor dem VTG hängt.

Wenn man ein anderes Öl verwenden will muss man vorallem auf die Viskosität achten, keinesfalls darf normales Getriebeöl verwendet werden, es ist zu zähflüssig für die Druckumlaufschmierung.

Was man verwenden kann ist zb. Motoröl der Spezifikation 5W-50 Vollsynth.

Aber ATF erfüllt natürlich den gleichen Zweck auch und Millionenfach bewährt ist es auch.

Gruss Ozy