nach dem ich nun den 250 Turbo Aspiranten aus dem W124 gepflückt habe, der in den G 290 D soll habe ich da noch ne Frage (ich befürchte es werden noch weitere kommen ;-).
Die Pumpe ist aus einem Schaltwagen - hat aber trotzdem zwei mir nicht bekannte elektrische Anschlüsse (siehe Bild).
Kann mir jemand sagen welche aufgabe die Schraube "A" und die Anschlüsse "B" und "C" haben und ob ich die brauche oder nicht. Kann ich da etwas auf mechanisch umbauen?
Der 250 hat auch einen Kurbelwellensensor - kann ich den weglassen?
Würde mich sehr über eure Hilfe freuen.
Kann mir noch jemand etwas über die "Eintragunsfähigkeit" des 250 Turbo im G sagen?
die Pumpe ist aus einem W 124 Bj. Mai 1991 und gehört zu dem Turbomotor.
Muss ich die ELR elektrisch lassen oder ist ein Umbau auf mechanisch möglich / sinnvoll?
Bei der ARA genauso - brauch ich die, oder läuft er sonst nicht?
Soll ich den 250 TD zusammenlassen und so einbauen, oder würdest du die Aggregate (Turbo, Pumpe, Ölfiltergehäuse) auf den 290 aufschrauben? Beide Motoren haben ca. 205 tkm.
lass den 250er Motor mal besser zusammen . Wenn du mit den ELR und ARA Anschlüssen nichts anzufangen wusstest , bist du wahrscheinlich nicht so sattelfest in dem Thema .
Ob man ARA brauch oder nicht muss man dann selber entscheiden , er läuft auch ohne Die ELR kann man auch weglassen und den Leerlauf über die Einstellschraube regeln , ist aber nicht ganz so toll und hat einige Nachteile.
Außerdem ist der 2,5er Turbo so wie er ist ein tolles Aggregat.
Nein - sattelfest wäre wohl sehr übertrieben ;-) - bin zwar kfz-technisch nicht ganz "ungeküsst" aber ein Mercedes-Novize.
Dass er ohne beide Stellglieder auch "läuft" beruhigt mich und nimmt mir dahingehend den Druck, daß ich den Umbau mache, das Auto nutzen kann und mich dann in aller Ruhe um die letzen 5 % kümmern kann.
Ich hab noch keinen Schaltplan von dem Fahrzeug - darum ist mir der elektrische Background noch unklar.
Hängen die ARA / ELR nur an einem Relais, das man rel. leicht umbauen kann?
@tomnik:
Ja im 290 Sauger ist auch ein Reihenpumpe. Das ist der gleiche Motor wie im alten 210er Srinter (der alte eckige). Hätte auch Kolbenbodenkühlung. Dachte mir, daß der Umbau interessant wäre, da ich dann das Drehmoment des 290er "mitnehmen" könnte.
Der Grund für den Umbau ist, daß ich saugern mit meinm G fahre aber mich jedesmal etwas über den Fallschirm ärgere, der so bei 100 km/h irgendwo aus dem Fahrzeug hängt. Mir ist der 290 GD einfach zu langsam. Vieleicht hatte ich auch einen extrem lahmen erwischt. Alle Versuche ihn auf herkömmlichem Wege flotter zu machen waren bisher vergebens.
Bau auf größere Elemente um. Entweder Deine Pumpe oder die Reserve 250er. Falls das nicht reicht, kannst Du einen Turbo nachrüsten und dann an diese Pumpe einen Regler von einer Turbo-Pumpe ran bauen. Je nach Aufwand ($$), den Du betreiben willst.
