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Grüezi!

Heute hab ich zur Abwechslung mal ein trauriges Thema. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Mein Motörchen (3.5 V8 Efi mit LPG 145tkm) scheint nun wirklich den Geist aufzugeben trotz diverser Rettungsmassnahmen.

Symptomatik:
Gesteigerter Ölverbrauch (>4l/1000km)
Kein Rauch jedwelcher Farbe
Keine Leistung (vor allem an Steigungen)
Viele Laufgeräusche (diverses Art, nicht näher bestimmbar -für mich zumindest)
etwas höherer Verbrauch
Sehr unruhiger Lauf im unteren Drehzahlbereich
kein Kühlwasserverbrauch
im Gasbetrieb immer mal wieder heftige Backfires -und was für welche- <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/div40.gif" alt="" />

bisherige Therapie:
Neuer Zündverteiler
Neue Zündspule
Neue Zündkabel
Neues Zündverstärkermodul (das original schwarze Kästchen-das Bosch Modul funktionierte gar nicht) -ja ich hatte die Zündung in Verdacht...
vor etwa 30tkm neue ZKD
Neue Keilriemen (ein Nebenbefund war, dass die Servo fast nur digital funktioniert -soll heissen, dass ich erst einen riesen Widerstand am Lenkrad hab und dann die Räder auf einmal schon fast im rechten Winkel stehen -ist der Wagen warm, verschwindet das Problem)
Mit der ZKD ist auch eine "neue" Nocke reingekommen
Kipphebel sehen von oben ganz gut aus.
hmm was vergessen? Ich glaube nicht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Was ich bisher schon gehört hab:
Einfach nen neuen rein
Ventilschaftdichtungen sind hin
Kurbelwellenlager defekt
Kolbenringe sind auf, neu hohnen und neue Ringe rein
ZKD wieder defekt

Warum ich noch schreibe:
Ich selbst hab leider keine ahnung davon und die Varianz zwischen ZKD wechslen (4h und wenig Kohle- wie wir ja hier letztens lesen konnten) und einem neuen Motor, den ich gebraucht grad nicht unbedingt hinterher geworfen bekomme ist recht gross.
Was haltet Ihr von diesen Motorölanalysten => <img src="http://www.vierma...ooya003.gif" alt="" /> ?
Vielleicht hat ja jemand noch eine "zündende" Idee. Ich wäre dankbar <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> Ansonsten <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> und dann <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> aber auch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/boing.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" /> und trotzdem noch <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Wenn dann noch jemand <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" /> könnte...


...ok ok ich hör ja auf

<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/troest.gif" alt="" />

Basti <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

mhh... gar nicht so einfach sich da einen reim draus zu machen... aber 145'000km sind für einen 3.5er nun wirklich keine laufleistung.

Du sagst er hat eine neue nockenwelle bekommen? sind die hydrostössel mit gewechselt worden? ist die nocke mit dem richtigen schmiermittel eingelaufen worden?

Du schreibst nichts vom status der einspritzung, hast du die mal verifizieren lassen?

Die symtome lassen schon den schluss zu dass ein mechanisches problem vorliegt, 4l öl auf 1000km die von dir angegebene geräuschkulisse lassen es ahnen - leistungsmangel kann aber auhc ein einspritzoder zündungsproblem sein..

ich denke am besten wird es sein den motor aufzumachen und dir dann ein genaues bild zu verschaffen - alles andere ist vermutlich symptomdoktorei und bringt ausser kosten nix.

Viel Glück

JPh

G`Day,

auch wenn der "Hinweis" ggf. plump wirkt: Fahr doch
ggf. mal nach Essen zu Frank (LR99), der hat mehr Ahnung als ich Haare auf dem Kopf (und ich habe KEINE Glatze !)

Landy on

Hi Christian!

Ein Motorexperte bin ich nicht, aber vielleicht ein paar Tips:

- Frag vor Auftrag bei den Ölexperten ob sie auch Alu Motoren mit eingepressten "Liners" (Deutsch = ?) erkennen

- Schau mal in die Landrover Literatur (V8 Handbuch) rein, falls Du es nicht hast schick mal eine PM, ich hab noch eines im Regal.

- Wenn Du die Einspritzung verdächtigst: http://www.users.zetnet.co.uk/barnes_firsnorton/lr_efi/

- wenn sie es war: www.msefi.com

- wenn Mechanik: www.lundengines.com -> Lund -> Technical Archieves

- wenn alles nicht hilft JJ anrufen und neuen Töff von der Insel mitbringen lassen.

Gruß

Carsten ;-)

Der ist gut <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

Wie wir die ZKD gewechselt haben, waren die Laufbuchsen/ Honbild soweit man das sagen darf noch O.K..

An dem Honbild wird sich in der Zeit nichts geändert haben, es sei den der Christian ist mal mit viel zu wenig Öl gefahren

Auf die Einspritzanlage würde ich es nicht schieben, im Gasbetrieb hat die auf die nicht mehr viel zu melden und da will er ja auch nicht recht laufen.

Die Nockenwelle war nicht neu, stammte aus einem 3.9er und es war noch kein Verschleiß sichtbar, die müßte damit auch ausscheiden.

Ich denke, Die von Christian angesprochene Kompressionsprüfung wir ein wenig Licht ins dunkel bringen.

Ich werde das Gerät wohl schon mal klar machen.

Gruß basti <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

wurde die 3.9er nocke denn mit den alten stösseln verbaut?

wenn die alte nocke "müde" war, sind die stössel garantiert am ende gewesen - die inpassende paarung von nocke und stössel kann meines erachtens vollkommen reichen innert 30'000km beide vollkommen zu ruinieren. das würde dann zum unrunden leerlauf, der geräuschkulisse, der fehlenden leistung bei gleichzeitig hohem verbrauch passen...

my opinion...

Gruss

JPH

So. Danke Jungs für die Tippse.

Also Basti. Kannst Dein Gerät an der Tanke lassen, war grad mal los:

linke Bank:
1 -7,5bar
3 -7,2bar
5 -7,2bar
7 -7,3bar

rechte Bank:
2 -6,5bar
4 -6,5bar
6 -7,0bar
8 -7,5bar

Die Jungs haben nicht so die Rover-Erfahrung, sollte aber dafür egal sein.
Ach so: Verdichtung des Motors ist 1:8,13. Das ist wahrscheinlich nicht ganz unerheblich für die Kompressionsbeurteilung, gell? Wenn ich mich richtig entsinne müsste diese je Zylinder soch so bei 11 bar liegen, oder?

Leider haben die Jungs eine Kerze abgebrochen und meinten dann, dass das schon gewesen sei. Also musste ich auch nun neue Kerzen kaufen (toller Trick <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" />) also ist damit auch die letzte Komponente der Zündung ausgewechselt und neu. Läuft im unteren Drehzahlbereich nun subjektiv etwas besser. Aber dennoch keine Leistung. Ich gurke teilweise im 3.Gang mit 60Km/h!!! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" />

Efi schliesse ich auch mal aus.

Öl muss ich gestehen -ohne nun hier eine naheliegende, einfache Lösung provozieren zu wollen- ist auch mal etwas wenig drin gewesen. Vielleicht deshalb auch die Lagergeräusche....? Aber es war nicht SO wenig, dass nun nix mehr gehen darf...

JJ. Ja, er kann zwar immer alles und das auch noch günstiger besorgen, aber ich müsste es dann auch mal irgendwann bekommen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />. Nix für Ungut, JJ !

Gut. Nein nicht gut. Aber soviel erst mal zu der Kompression.

Gruss,

Christian

Ahh. Hallo JPH!

Ja. Soweit ich weiss, haben wir die alten Stössel alle schön wieder mit eingesetzt. Aber das hab ich auch nicht gewusst. Da hätte ich lieber jemanden fragen sollen, der sich damit auskennt, oder wie heisst das doch gleich?


Basti, kannst Du Dich noch genau erinnern, ob wir die ausgetauscht haben?

30tkm ist für eine Nocke mit LR Qualität schon eine Menge <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Wenn die Nockenwelle eingelaufen ist, hört sich das schon ganz schön

scheiße an.

Der Motor fängt an ab 2700-3000n/min richtig an zu brummen.

Die Leistung verliert er aber erst richtig wenn auch die Brummgeräusche

auftreten.

Bei mir zeichnete sich das auch mal ab.

Fuhr aber noch einwandfrei, bis zu dem Tag wo wir ihn auf LPG eingeregelt

haben, da hat er dann richtig einen Weg bekommen und die Nocke hat sich

ganz verabschiedet.

Fahren konnte man aber trotzdem noch.

hat sogar für 1x Spessart und zürück gereicht.

Hab die Nocke dann nach 800 Km gewechselt, die Hydros mußte ich nach unten durchschlagen.

Gruß basti <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />