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Hallo ihr Hilfsbereiten Ivecoexperten!!

WOCHENENDE, also endlich wieder Ivecoschraubertime,
1.
Ich will morgen mal meine Glühkerzen checken, hat jemand von euch einen Tip wie es am Schlausten geht evtl. Anleitung, Ohmwerte ect.
Motor ist ein 8140.47 ID-TCA (laut Betriebsanleitung)

2.
Ich habe bei dem Getriebe die Simmerringe gewechselt, und bei dem Hinteren (Ausgang) die Kontermutter für den Kardanflansch, mit einer Pumpenzange leicht abdrehen können, Flansch hatte auch ein bisschen Spiel auf der Ausgangswelle, müsste die Schraube nicht Bommbenfest sein, zerren schliesslich ein paar Newton dran, hat jemand mal einen Anzugsdrehmoment für diese Schraube, hat 46 oder 48 mm Durchmesser, also ein Hammerteil, ich glaube kaum das die nur Brühwarm angezogen wird.
Passende Nuss habe ich schon besorgt.
Getriebe ist ein 5-Gang 28026 (lt. Betriebsanleitung)

Vorm schrauben immer schön die Finger fetten!!
Schöne Grüsse und ein tolles Wochenende, Mark!!

Hallo Mark,

die Mutter wird mit 280Nm festgezogen (Du musst dabei den Flansch arretieren) und die Glühkerzen sollten ca 0,8 Ohm haben (schätze ich - IVECO spricht nur von einer Durchgangsprüfung), das kannst Du ohne Ausbau am Anschluss gegen Masse messen (Kabel abklemmen).

Hallo Jürgen,
280Nm ist genau meine Vorstellung für so ne dicke Mutter, warum die so lose, auf der Welle rumgebaumelt ist, lässt sich wahrscheinlich dadurch erklären, dass die Kupplung bis vor kurzem gerupft hat, wie Sau, und wie ein Schlagschrauber meinen Motor + Getriebe bearbeitet hat, und meine Nerven.

Ich wünsche dir ein schönes Wochenende, Gruss Mark!!

Das Kugellager am ausgang hat eine getrennte innenring. Wann die Mutter lose ist bekommt es spiel und wird die innenring zerbrösselt. (geht kaputt). Die Späne gehen durch das Getriebe und beschädigen dann auch die ubrige lager. Ich habe gerade dieser sommer noch eine getriebe überholt mit genau die gleiche symptonen. Prüf mal ob es keine späne am magnet hat und vielleicht kannst du das hintere deckel mal abnehmen und die innenring rausnehmen. Hoffentlich hast du keine getriebeschaden.

Gruss
Arjen

Hallo Arjen
du meinst, dass fette Teil welches für denn Sensor der Tachogeschichte verantwortlich ist, hatte ich in der Hand, sah aus wie neu.
Am Magneten der Ölablassschraube waren Null Späne
nochmal Glück gehabt.

Grüsse Mark und Danke für den Hinweis!!

Ich meine die Flansch am ausgang von Schaltgetriebe, nicht die am ausgang von Zwischengetriebe. Um die zu prüfen must du das Zwischengetriebe entfernen, ist aber nicht so ganz viel arbeit.

@ arjen - Mark hat einen 4x2 40-12, da ist der Tachogeber am Schaltgetriebeausgang. Das Geberrad sitzt direkt vor dem Sicherungsring des Hauptwellenlagers. Bei 4x4 ist da wohl anstatt des Geberrades eine Art Hülse zwischen Lager und Flansch !?

So ist es. Da sitzt ein übergangsflansch für den Adapter auf das Verteilergetriebe.
(beim 4x4 gibt es auch keine Möglichkeit das Geberrad dort irgendwie unterzubringen
wollte ich eigentlich machen weil der Abgriff hier kontaktlos, also nicht
über ein Schneckengetriebe wie beim Verteilergetriebe erfolgt)
viele Grüsse
herbert

Hallo Herbert,

apropos Tachanpassung, ich baue gerade einen digitalen Frequenzwandler für das Gebersignal ein, um damit den Tacho anpassen zu können. Wenn er drin ist und funktioniert schreibe ich mal was dazu.

Hallo Jürgen,

Tolle Sache, fände ich gut endlich mal zu wissen, wie schnell ich gerade fahre, Tacho zeigt je nach Geschwindigkeit bis zu 10 K/mh weniger an, als tatsächlich gefahren (NAVI).

Frage mich welchen Einfluss diese Tatsache auf die gefahrenen gesamt Kilometer hat.

Gruss Mark!!