Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Japan, Suzuki, Toyota, Nissan, ... Nissan Welche Öle f�r den K160 SD33T ?

Hi!

ich hab nen kurzen K160 3.3TD Bj. 9/87 / 307tkm und m�chte meine Öle demnächst alle wechseln.
Getriebe und Achsöle sind bereits 13 Jahre und ~135tkm drin. Meister meinte noch 2005, die brauche ich nie tauschen, weil synthetisch. Na ja, ich erneuere sie vielleicht jetzt doch.

Ob eine Diff-Sperre drin ist, weiss ich net 100pro, aber laut der Rechnung von 1999 hat der Nissan-Meister 3,3 Liter LSD verrechnet und somit hat er eins und er hat das LSD-Öl scheinbar auch in die Vorderachse gef�llt. War das richtig?

Wenn nun ein L.S.D.-Diff. drin ist, dann brauch ich nur f�r die hintere Achse ein 85W90 LSD Öl z.B. das hier?
megol Hypoid-Getriebeoel GL 5 SAE 85W-90 LS[/b]

wenn ja, kann ich dies dann auch f�r die Vorderachse verwenden? also dann insgesamt 4 Liter bestellen....

oder vom LSD blos 2 Liter und f�r die VA dann besser 2 Liter [b]megol Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90 (vollsynth.)[/b]

Der Meister hatte laut Rechnung f�r Haupt- und Verteilergetriebe insgesamt 4,5 Liter SP. SPX Öl rein getan, nehme an Shell Spirax SPX.

F�r Haupt- und VT-Getriebe dann 5 Liter davon, denke ich, richtig?
[b]megol Hypoid-Getriebeoel GL4+ SAE 75W-90[/b]
Frage wegen dem + Zeichen bei GL4, aber es wäre halt vollsyntetisch, ich will lange Intervalle.....

f�r den 3.3er Turbo Motor wollte ich auch mal was Anderes als 15W40.
Kann ich dieses HydroCracked Öl reintun?
[b]megol Motorenoel Ultra Performance Longlife SAE 5W-40[/b]
[b]Datenblatt:

Der alte Nissan Meister sagte mal f�r langer Zeit zu mir, "tu da blos kein synthetiches Öl rein, gell!"

ich fahr aber nur noch Kurzstrecke und sehr wenig km, vielleicht mal 200km im Monat, eher noch weniger und daher wär das 5W40er doch besser, wegen der schnelleren Durchölung und der besseren russbindenden Additive, oder? :unsure:
ich m�chte nat�rlich keinen Unsinn mit dem Motor machen, daher die Frage hier!

Gru� ....
I like Patrol

Motoröl: Kannste nehmen. Wir sind den alten 3.3l TD sogar mit 0W-40 (API SL, ACEA A4/B4 Castrol Edge) gefahren, mehrere Rallyes und danach hatte er noch ein Leben in nem Jeep. Allerdings lösen viele Vollsysnthetik-Öle (gant besonders Castrol) alten Schmock, daher muß man den ersten Ölwechsel verkürzen. Solange Du bei Hydrocrack ohne übermäßige Reinigungsadditivierung verzichtest, entfaällt der erste Kurzwechsel.

Nimm für hinten ruhig 75W-140 mit LSD Zusatz, beispielsweise Castrol SAF-XJ. Das hat mehr Lasttragreserven, wenn Du öfter mal döller Offroad fährst.

Danke für die schnelle Info!

oke, dann wird es das Megol 5W40 HC Öl, ich werde dann bei 5tkm oder spätestens nem Jahr wechseln, mal sehen wieviel Dreck das Öl dann aufnimmt jenachdem sogar früher raus damit.

Hat das Castrol SAF-XJ den LSD Zusatz bereits drin? Also 2 Liter rein in die Hinterachse und glücklich sein?
Ansonsten haste recht, das nehme ich, weil ich sehe in meiner Nissan Betriebsanleitung auch SAE140, daher sollte das Castrol SAF-XJ schon rein, ist halt kalt auch schon gut, da ja 75w140.
Nissan schreibt hier API GL5, SAE140 mit 10% Volumenprozent L.S.D. Reibungsmodifikator (Teilenummer:38469-C6000) oder gleichwertig.

Für Haupt und Verteilergetriebe nehm ich dann ein GL4 von Meguin, leider bekomme ich hier nur das
[b]teilsysnthetische megol Mehrzweck-Getriebeoel GL4 SAE 75W-90[/b]
Viskositätsindex von nur 160, hmm ??
rein damit oder weitersuchen nach besserem?

für die Vorderachse brauchts kein LSD, da reicht dann das syntetische GL5, oder?
[b]megol Hypoid-Getriebeoel GL 5 SAE 75W-90(vollsynthetisch)[/b]

noch ne Frage an Profi:
was kann das sein?

bei mir geht das 4L nicht mehr. Ich kann nachdem er auf 4H läuft, das 4L schalten, aber wenn ich wegfahre, springt er sofort auf N zurück.
Nur wenn ich 4L festhalte, kann ich auch in den 2. Gang usw. schalten, ansonsten hüpft er sofort auf Stellung N zurück und ich muss zuerst immer anhalten, um wieder schalten zu können. Also 4L hält nicht mehr, springt von selber auf N im Stand.......Betrieb in 4H geht einwandfrei nur etwas lauter und enge Kurven beim Rangieren unter Volleinschlag in 4H schiebt die Vorderachse nach außen und starker Widerstand, ---normal--???

Laut Produktinfo für das SAF-XJ:


Das sollte also perfekt passen.
Du kannst in die Vorderachse das gleiche Öl machen, wenns Dir nicht auf den Cent ankommt. Also vorne und hinten das SAF-XJ. Es gibt auch noch andere Anbieter, ich hab Castrol nur exemplarisch rausgesucht.

Nachtrag: Für Schaltgetriebe nimmt man keine dickflüssigen Öle. Ein 75W-140 geht einfach nicht. Man darf nicht vergessen, dass das bei 0 Grad noch immer viel dickflüssiger ist als ein 75W-90. Denn die 75 gibt zwar die Winterviskosität an, aber erst bei wirklich tiefen Minusgraden (weiss grade nicht mal wo). Und GL5 Additivierung ansich ist eh der Tot für die Buntmetall Synchro-Ringe. 75W-90 ist schon perfekt für ein Schaltgetriebe, wenns die entsprechenden EP Additive enthält, was GL4 impliziert.

Witzigerweise entspricht ein 75W-90 von der Viskosität her etwa dem 0W-40 Motorenöl.