Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes 460 / schlechte Bremswirkung hinten .. nicht immer

Also, der 300GD (460er kurz) bremst beschissen ..

Heute morgen wieder das übliche Phänomen: Auto stand über Nacht, losgefahren und auf den ersten 400 Metern blockiert schnell das Hinterrad wenn man das Bremspedal berührt == > Traumbremse .. man merkt richtig wie die Bremsen "zupacken"

Aber das wars dann .. nun wieder für den Rest vom Tag viel Kraftaufwand und absolut beschissene Bremswirkung.

Zur Info: neue Trommeln, neue Beläge, neue Radbremszylinder, neue Handbremsseile, Nachsteller gängig gemacht, Unterdruck am Hauptbremszylinder 0,8 bar nach 15 Sekunden .. Hauptbremszylinder neu, Bremsen entlüftet ..

Es ist in jedem Fall ein Problem der hinteren Bremsen ..

Hatte schon überlegt Vordruckventile der Bremsanlage aus dem 463er einzubauen .. Also Mercedes hätte ein Fahrzeug mit so mieser Bremswirkung nie auf die Strasse gelassen.

Wo ist hier der Trick, welches Wundermittel gibt es noch? Ich will endlich anständige Bremsen!

G-rüsse harry

Moin!
Kann das evtl. mit dem Bremskraftregler zu tun haben? Vielleicht klemmt da was. Im Zweifel häng den mal für ein oder Tage aus und mache einen Test.
Gruß
Fischi

Hallo harry,

gleiches Problem habe ich beim 240GD auch schon gehabt:

Ursache: Bremstrommelreibfläche (auch neue Teile) leicht angerostet, feuchte Witterung nachts oder Regenwetter genügen, Rost ergibt die starke Bremswirkung anfangs, ein Rad kann sogar blockieren, dann ist der Rost abgeschliffen und viel weniger Bremswirkung. Bei angezogener Handbremse und einigen Tagen Stillstand können die Bremsbacken sogar an der Bremstrommel festrosten.

Abhilfe: Bremstrommel innnen und Belagoberfläche mit Schmirgelleinen aufrauhen! Hast Du hoffentlich bei der Montage gemacht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> .

Gruß Hans

Hallo Harry,

Mit ähnlichem Phänomen war ich auch einige Zeit gefahren. Das Bremsregelventil über der Hinterachse, das den Bremsdruck achslastabhängig regeln 'soll', hat sich mit deutlicher Undichtigkeit im Bereich verabschiedet.
Die Leitungen im Bereich habe ich wg. deutlicher Korrosion und vermuteter Undichtigkeit gleich mit ausgetauscht.
Der Hebel des ausgebauten Ventils ließ sich eigentlich gar nicht mehr bewegen...

Daher kann ich kann Fischi nur bestätigen. Seit Austausch des Regelventils ist das Bremsen besser geworden. Ist allerdings ein wenig Tüftelei, bis man die optimale Einstellung findet, vor allem nach zusätzlichem Federwechsel, wie im meinem Fall.

Ich fahre auch einen 300GD kurz, der subjektive Eindruck der Bremswirkung war eigentlich nie außergewöhnlich gut. Bremsentests klärten jedoch insofern auf, dass die jeweilig gemessene Bremswirkung, auch der Hinterachse, akzeptabel war.
Zusätzlich beruhigt die Bremswirkung des 3l Motors bei defensiver Fahrweise ungemein. Da wird die Bremse ohnehin zur Wegrollverhinderung degradiert. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Vielleicht kannst Du mal einen reinen Handbremsentest gegenüberstellen, um herauszufinden, ob Hans sein Ansatz eher zu Deinem Fall paßt.

Der Tipp von Hans ist auch nicht abwegig, musste auch die Tage wieder mit einem beherztem Ruck losfahren, um die festen Trommeln zu lösen. Wobei das Trommel-Innenleben schon einige Jahre auf dem Buckel hat. Muss da auch mal wieder reinschauen...

G-russ, RobbyS

Dieses Sache kenne ich auch. Irgendwer meitne auch mal, gab nen ewigen Thread auch drüber, daß es etwas mit dem Bremskraftverstärker zu tun haben könnte...

Wenn ich nämnlich sehr kurz hintereinander die Bremse 4-5 mal kräftig trete, dann ist ab etwa der 3. bremsung immer mehr kraftaufwand erforderlich, als wenn der Druck im Verstärker nachläßt ( oder Unterdruck, ich weiß es nicht )
Weil nach ner kurzen Wegstrecke ist wieder volle Bremsleistung da...

Allerdings bekomem ich die Räder an meinem G eigenbtlich imemr zum Blockieren wenn es nötig ist <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Und ich habe festgestellt, daß Defender, selbst nagelneue, einiges schlechter bremsen! Als Nitrox bei mir mitgefahren ist, hats ihn fast an die Frontscheibe geklatscht, weil er nicht damit gerechnet hat...
Vielelicht findet ja jemand die endgültige Lösung ( Fahrrad fahren?? )

Ich würd mal einGrund einstellung der Beläge hinten vornehmen.

Wenn Die Beläge zu weit von der Trommel entfernt sind,kann keine Vernünftige Bremswirkung zustande kommen,da der Weg den die Kolben des Rbz zürücklegen müssen proportional zum Hbz zu groß wird um die Beläge an die Trommel zu Drücken...

Tragbild beachten !

Gruß Christian

Und nicht zu vergessen wir haben hier gerade 2 sehr schöne Threads zum Thema automatische Nachsteller.

Uwe