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Joined: Mar 2004
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Das wird noch
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OP
Das wird noch
Joined: Mar 2004
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Hallo zusammen,
mal eine Frage.
Ich muss oft mit schweren Anhängern rangieren.
Wenn ich bei einem Zuschaltallrad die kleine Gruppe benutze(4L)
ist dann das Mitteldiff automatisch gesperrt so wie man das von anderen Allradlern kennt
oder bleibt das offen und lässt sich nur von Hand sperren, was mir sehr lieb wäre.
Kenne mich mit G's nicht so aus, gelobe aber Besserung.
Vieln Dank für eure Infos.
Gru�
Volker
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Joined: Feb 2005
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Motorenspezialist
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Motorenspezialist
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Hallo Volker
wenn Du beim Zuschaltallrad den Voderradantrieb zuschaltest dann hast Du automatisch einen starren Durchtrieb zwischen Vorder- und Hinterachse, denn da gibt es ja kein Differential mehr.
Gruß
Thomas
Bremszangen VA aus G mit massiven Scheiben, Bremszangen G 55 VA, zu verkaufen
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Süchtiger
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Süchtiger
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Dann wäre für dich ein G der 463er Baureihe mit Permanetallrad und Mitteldifferential die bessere Wahl. Da ist die Untersetzung unabhängig von der Sperre schaltbar.
You may reach your destination faster than we do, but where we're going you never get there 
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Joined: Jun 2011
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Dauerbrenner
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Dauerbrenner
Joined: Jun 2011
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oder ein 461er ab Baujahr 2001....
'96er 350 TD SL
'09er 320 CDI SL
BIETE:
Frontbügel im schlechten Zustand
Klappkonsolen für Fahrer- und Beifahrerseite
SUCHE:
Werkstatt im Raum Dreiländereck CH/D/F
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Joined: Oct 2006
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Süchtiger
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Süchtiger
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Hallo und  ? Der 461er hat doch den 460er Antrieb! Auch die Bergvölker haben keinen anderen 461er bekommen, oder? Grüße
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Joined: May 2002
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Mogerator
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Mogerator
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Hallo,
neuere 461 haben den 463-Antriebsstrang mit Permanentallrad...
Grüße
DaPo
Fußball war doof, Fußball ist doof, Fußball bleibt doof.
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Joined: Oct 2006
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Süchtiger
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Süchtiger
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461 bis 2001 haben Zuschaltallrad. Danach, also ab dem 270 cdi, bekamen sie den Antriebsstrang des 463er mit Permanentallrad. Diese Reihe wurde bis zum Pur für Behörden, Organisationen, Militär und die Schweiz gebaut. Da nur wenige davon den Weg in den privaten Matkt gefunden haben, habe ich sie nicht erwähnt. Aber es gibt sie natürlich!
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Joined: Jun 2002
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girkasse-slakter²
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girkasse-slakter²
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Wer häufig schwere Anhänger (3,5t) mit einem 463er z.B.
270er ziehen will, ist mit der Automatik nicht so wirklich
gut bedient.
Die Automatik wird dabei sehr heiss. Eventuell sollte man über
einen zusätzlichen Getriebeölkühler nachdenken.
Wenn ich mich recht erinnere, dann ist das Getriebe vom 270er
das Gleiche wie aus dem 500er.
Der G ist zwar für bis zu 3.5t freigegeben, aber ich denke, dass
99% der G Fahrer nie im Leben diese Lasten wirklich dauerhaft
nutzen. In der Mischrechnung ist es also günstiger in der
Automatik billigere Komponenten zu verbauen, also für eine
permanente Nutzung von 3,5t nötig wäre.
Die 1% die dann mal die Automatik schrotten, bekommen dann halt
innerhalb 100.000km auf Garantie ein neues Getriebe (sofern
CarGarant abgeschlossen)
Wie das beim aktuellen 7G Getriebe aussieht weiss ich nicht.
Das Getriebe dürfte nicht wesentlich grösser sein, hat aber
mehr Gänge. Es sind also vermutlich kleinere Zahnräder verbaut,
um die 7 Gänge unterzubringen. Ob das bei 3,5t so vorteilhaft ist ??
Mvh
Christian
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Hallo,
hatte bisher keinerlei Probeme. Kenne keinen der wegen Hängerbetrieb sein Automatikgetriebe kaputtbekommen hätte.
Regelmäßig ATF und Filter wechseln. Vernünftiges Kühlwasser fahren. Kühler sauber halten.
Gruß
Marcus
G surft
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girkasse-slakter²
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girkasse-slakter²
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na ja....Ich persönlich kenne zwei Getriebe, die es geschmissen hat. Das letzte nach 99996km  Trotz regelmässiger Wartung. Kurz vor Ende einer 1200km Fahrt mit 3,5t hinten dran.
Zuletzt bearbeitet von ChristianNO; 12/06/2012 05:40.
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