Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Mercedes Gute Idee? Was ist zu tun? OM603A in 230GE Automat

Hallo,

dieser Tage habe ich mir einen „Wolf“ gesucht im Forum bei Eigenbeantwortung folgender Frage:

Was ist zu tun, um in einen

230GE Station lang mit Automatikgetriebe Bj. 1984

http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/401441/G_Main_Mein_G_230GE_SL#Post401441

einen OM603 Turbodiesel einzubauen?

In Frage kommen

der 300er aus dem W124,
vermutlich bedingt der 350er aus der S-Klasse W140,

denn wenn, dann müsste ein Schlachtfahrzeug organisiert werden, dass dann auch weiter verwertet werden kann. Deswegen am Liebsten 124er, da könnte ich unverkäufliche und nicht für den Umbau benötigte Teile für mich selbst einlagern.

Später als 1994 geht nicht, denn, so der Plan, der G soll dann auf roter Nummer oder H-Zulassung bewegt werden.

Hat einer von Euch auch schon mal die Klimaanlage per Übernahme nachgerüstet?

Vielen Dank schon jetzt ein bischen,

mit vielen Grüßen vom Main

Hab ich gemacht. OM603A (3.5l TD) in nen 1983er 230GE (kurz).

Kleine Doku ab hier: http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?p=448772#448772

Hallo Flashman,

umfangreiches Werk, vielen Dank, habe folgendes rausgelesen:

Dein 230GE war ein Schalter

Kürzere Kardanwelle aus G463??? …oder nur selbstgebaut???

Der verwendete Motor ist aus dem W140 incl. Getriebe

Du hast eine Getriebehalteversteifung konstruiert

Kühlwasserausgleichsbehälter

ATG Ölkühler mit Lüfter

Motorlager aus dem Regal

Auspuff

Ölwanne bei geplantem Geländeeinsatz



Das war es dann einfach schon?


MfG vom Main

Die Kardanwelle (und Motor+ATG) hatte ich von den g-freunden gekauft und dann auf der Drehbank gekürzt. Ich glaube die ist vom original 6-Zylinder Sauger mit Automaten im W460 - Ganz sicher bin ich da aber nicht. Das Kürzen brauchte keinen Wellenbauer, weil nur die innere Versplinung gekürzt werden musste und das "Abdichtungsgehäuse". Einfach außen abdrehen, kürzen, wieder aufsetzen und runtherum punkten.

Der Kühlwasserausgleichsbehälter in Form einer Sigg-Flasche war nett, aber ja eigentlich nicht nötig. Das originale System vom 230er sieht ja ein Luftpolster direkt im Kühler vor. Und Kühlprobleme hatte ich nun wirklich nicht. Im Motor ist ne WaPu mit mehr Flügeln verbaut.

Die Getriebeversteifung war Murks. Ich wunderte mich, was diesen "zwei Halterungen" am Getriebe sein sollten und hab dann diese Zusatzhalterung gebaut. Später erfuhr ich, dass da nur der Auspuff dran hängt. Das muss also gar nicht sein. Einzig der neue tragende Querträger im Rahmen war nötig.

Aber im Grunde ging alles sehr schnell und das musste es auch. Ich wollte Ende Septempber nach Tunesien und hatte erst irgendwie Ende Juli / Anfang August mit dem Projekt begonnen. Deshalb hab ich bei allem McGyver gespielt und improvisiert. Hat auch alles wunderbar funktioniert. Aber mit mehr Zeit würde man manche Lösungen sicher anders machen - Da bin ich recht sicher. Nicht jeder Mag eine Hutze auf der Haube für den Ölkühler oder gar einen auf die Motorhaube gesetzten Spal-Lüfter fürs den ATG-Kühler.

Dennoch ist der Umbau einfach, weil alles schon passt. Die Motorlager (härter) gibts genauso fertig zu kaufen, wie die Tragarme vom Motor. Bedenke aber, dass der Motor satt schwer ist und man andere Federn braucht.

Schaltkulisse hast Du schon, ich hatte eine aus der Limousine genommen und ein eigenes Schaltgestänge dortran gebaut, wo sonst der Bedienzug ran geht. Der Turbodieselmotor bringt die Modulation fürs Getriebe ja gleich mit. (sitzt neben der Einspritzpumpe)

Die korrekte ölwanne war schon dran. An der Stelle wirds sonst nochmal teuer...um die 400 Euro glaub ich.

LG.

Hallo zusammen,

die Schaltkulisse vom 460 ist nicht geeignet für das neuere Automatikgetriebe.

Gruß

Arno

Hi Arno. Schön Dich zu lesen. Übernimm Du mal - Hast das ja schon öfter gemacht, soweit ich weiss.

Nimm einen OM 606A , in allen Belangen dem 603er überlegen , einschliesslich der Kühlmittelkühlung . Du musst nur eine Einspritzpumpe vom OM 603A verbauen und die Turboladerregelung auf Überdruck ändern, sonst der gleiche Aufwand wie beim OM 603A .

G-russ Marc

Hallo Marc,

der Themenstarter schrieb doch er brauch einen Motor vor 1994 wegen H Zulassung .
Damit scheidet ja der OM 606LA aus, der wurde ja erst nach 1994 angeboten.
Der OM 606 als Sauger ist zwar vor 1994, ist aber denke ich dem OM 603A in keiner Hinsicht überlegen.
Von einem OM 606 A wie du oben schriebst, also nur mit Turbo, habe ich bis heute nie was gehört. Gab es den vor 1994 ?

Gruß

Arno

Nach meiner Erinnerung ist im Rahmen der H-Zulassung nur ein Motorumbau möglich, soweit der Motor in der Modellreihe verbaut worden ist. Der 603a-Motor wurde im G nie serienmäßig verbaut. Die H-Zulassung dürfte mit dem 603a-Motor also eine Herausforderung sein.
Gruß
Wolfgang

OM 606A ist schon richtig , da fällt der Mehraufwand für den LLK weg . Hat dann halt nicht 177 , sondern vielleicht 150-160 PS .
Das es keinen OM 606A gab, ist mir schon klar .
Da H Kennzeichen mit dem 603er eh` nicht zu erreichen ist , kann man auch gleich den besten 3 Liter Dieselmotor vorschlagen , der mit geringem Aufwand noch zu verbauen ist .

G-russ MArc