Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Defender Td5 - Startprobleme - Dieselpumpe

Hallo,

vor 500 Kilometer wurde der Dieselfilter gewechselt. Jetzt, nachdem im Tank noch ca. 10 Liter Diesel waren, ist der Motor bei warmen Motor abgestorben und ließ sich nicht mehr starten. Dann sprang er nochmal kurz an und ging gleich wieder aus. Dann wurden 10 Liter dazugefüllt und er lief wieder.
Jedoch beim Zündung einschalten machte die Dieselpumpe komische Geräusche - sie läuft viel lauter als bisher. Der Wagen hat jetzt 150000 Kilometer drauf.

Sind das schon erste Elektronikprobleme (nach dem Tachonadel zittern) oder ist es wirklich nur die Dieselpumpe?

Oder ist etwas anderes kaputt?

Liebe Grüsse.

Als meine gestorben ist, wurde sie immer leiser und lief im Diesel nur noch kurz, dann hörte sie auf. Draussen lief sie noch so grade, mit kläglichem Geräusch.

Kann es sein, dass sie lauter ist, weil nichts mehr gefördert wird oder ist sie das auch, nachdem der Tank wieder befüllt wurde.

Noch ein paar Infos zu dem Thema:

Pumpe Aus- und Einbau

Wartungsklappe Dieselpumpe

Gruß
AWo

Im gefüllten Zustand ist sie jetzt wieder leiser. Aber wenn man nur die Zündung einschaltet, läuft sie viel kläglicher als noch vor einigen Tagen.

Die Wartungsklappe ist toll. Sonst muss wohl der Tank raus - meine schöne Unterbodenkonservierung. :-(

Vielleicht baut sie, wenn der Tank schon leerer ist, weniger Druck auf als wenn der Tank halb voll ist.

Wie kann man so eine Pumpe im ausgebauten Zustand testen? Mißt man den DRuck, den sie aufbauen kann? Wieviel bar sollte eine funktionierende Pumpe generieren?

Ich habe mir sagen lassen und wenn man sich das anguckt scheint dem auch so zu sein, dass das Tankschutzblech dabei auch ziemlich verbogen werden muss, um den Tank abnehmen zu können.

Nein, die Pumpe hat einen eigenen Schwalltopf, der immer gefüllt ist. Sie zieht nicht direkt aus dem Tank.

Das ist eine zweistufige Pumpe mit zwei Pumpenstufen, die übereinanderliegen und durch eine Welle angetrieben werden. Die Niederdruckseite, die in den Dieselfilter pumpt macht 0,75 bar. Einen kleiner Teil wird in den Schwalltopf umgeleitet, um den Diesel dort in Bewegung zu halten. Die Hochdruckstufe saugt den Diesel aus dem Filter und pumpt die mit 4 bar zum Kraftstoffanschlussblock am Motor.

Wenn Du von vorne in die Anschlussöffnungen der Pumpe guckst, von links nach rechts:
- Niederdruck Rücklauf
- Niederdruck Zulauf (zum Dieselfilter)
- Hochdruck Zulaus (zum Motor)
- Entlüftung (einfach in den Tank)

AWo

Danke für die Infos.

Leider sind die Bemaßungen für den Ausschnitt für den Defender 90. Bei meinem 110er werd ich mich dann wohl auch mit den "Probebohrungen" herantasten müssen.

Nö, Hierguckstehier

AWo

Genial! Dann ist das ja gleich erledigt! :-)

Dankeschön!