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Hallo,
Ich hab auch die große Dose oben mit den langen Schläuchen. Motor 2.8.

Grusse
Wim

JA, könnte sein, dass aus Schmutz- und "Tauch"-Gründen bei den Allrad-Motoren die grosse obenliegende Ölabscheiderdose verwendet wird.

--> Also werde ich diese Dose von meinem 8140.27 übernehmen und an den 8140.27S hinbauen.

Bloss ist dort noch keine entsprechende Befestigungsschelle vorhanden.

@Bernhard, Wim
Kann vielleicht mal jemand von euch ein Foto aus einem etwas anderen Winkel schiessen ?
So, dass man die Befestigung der Dose und auch den ankommenden Schauch etwas besser sieht ?
Vielleicht sogar noch den Anschluss hinten unten am Kurbelgehäuse ?

Die Dose scheint auf Bernhards Bild mehr so schief hingepappt zu sein, hängt wohl nur an dieser einen Schelle.
Auf meinem 8140.27 steht sie vertikal in einem sehr massiven Halter, der oben auf der Nebenaggregat-Gruppe verschraubt ist.
Diesen Halter könnte ich zwar auch übernehmen, er kommt sich aber mit dem zweiten Öleinfüllstutzen in die Quere.

RICHTIG, der Öleinfüllstutzen leicht seitlich am Motor ist beim 8140.27S (zumindest bei meinem Revisionsmotor) nicht der einzige.
Es gibt auch einen Öleinfüllstutzen vorne auf dem Ventildeckel, genau über der Nockenwelle. Beim 8140.27 ist dies der einzige Stutzen, beim 8140.27S eben nicht.
Eigentlih möchte ich nur einen Stutzen belassen, denn jeder Deckel birgt doch Gefahr von Undichtheit bzw. Staubeintritt.

--> Also entweder Bilndplatte auf den seitlichen Stutzen oder Ventildeckel des 2.8 Liter Motors anbauen. Ich weiss nur nicht, ob das Lochbild passt.

Hallo
Hab gerade den Deckel probiert
das Lochbild passt
(nur die Dichtung ist ein klein wenig anders geführt)
gruß
herbert

unten am Motorblock ist der dicke, obere Schlauch mit einem Kunstoffrohrbogen am Motor angeschlossen und mit einem O-Ring abgedichtet. Gehalten wird der Rohrbogen von einem Y-förmigen Halter, der mit einer Schraube am Block verschraubt ist.

@Bernhard
Vielen Dank für die Bilder.

Das ist für mich sehr aufschlussreich.
Die Abscheiderdose ist definitv die gleiche wie bei mir.
Beim Motor 8140.27 ist der Halter aber anders ausgeführt --> stehend auf der Nebenaggregate-Gruppe.
Ich kann wohl den alten Halter übernehmen oder gegebenfalls leicht anpassen.


@Jürgen
Der Abgang unten am Kurbelgehäuse ist bei meinem revidierten 8140.27S bereits montiert.
Wie Herbert weiter oben beschrieben hat, gibt es hier aber einen Unterschied zwischen dem 2.8 Liter und dem 2.5 Liter (8140.27S):
Der Rohrbogen des 2.8L hat Durchmesser 50mm und wird mit eben diesem Y-förmigen Halter festgemacht.
Der Anschluss des 8140.27S hat aber nur Durchmesser 37mm und wird mit einer zentralen Schraube durch das Rohr hindurch montiert.


@Alle
Wo geht der abgehende Schlauch der Abscheiderdose denn hin ?
Direkt ins Freie wie früher bei meinem 8140.27 ?
Im ET-Katalog ist da noch ein sogenanntes Kurzschlussventil vermerkt . . .

der untere Anschluss (Rücklauf) führt zu einem Metallrohr im Kurbelgehäuse (Zwischenstück) und der obere (Entlüftung) führt ins Freie

Hallo Jürgen

Ja, die Ölrückführung (= unterer dünner Schlauch) geht via Kurbelgehäuse in die Ölwanne zurück. Das ist wohl bei allen Motortypen identisch.

Und der abgehende "Dampfschlauch" geht also immer noch ins Freie. Das wollte ich wissen. Danke

Was es mit dem Kurzschlussventil auf sich hat, weiss ich nicht. Aber es ist an meinem Revisionsmotor nicht dran, also gut. Ich denke die neueren Motoren, führen den Öldampf wieder in den Ansaugtrakt zurück. Vielleicht hat es mit dieser Möglichkeit zu tun.

Hallo,

ich bin hier neu im Forum und passe eigentlich auch nicht direkt hier herein, denn ich habe seit Mitte vorigen Jahres ein WOMO auf Basis eines IVECO 35-10 Bj. 1992 - natürlich nur 4x2. Nachdem ich damit auch nicht ins Geände fahren werde, habe ich in der letzten Nacht nur versucht Infos über den IVECO zu bekommen, denn bei den WOMO's ist er als Basis nicht sehr verbreitet. Damit sind auch technische Infos nicht zu bekommen. Die Betriebsanleitung gibt nicht wirklich viel her - und Reparaturanleitung ist im freien Handel keine zu bekommen. Habt ihr dazu eine Quelle?

Meine Frage wäre eigentlich zum Motor. Ich habe lt. Typenschein des WOMO-Herstellers einen 2,5 l Turbo mit 67kW/92 PS. Gibt es diesen Motor so überhaupt? Denn in euren Motordatenblättern kommt er nicht vor - da hätte er mit den Zylinderdaten 76 kW/102 PS. Könnte es sein, dass da irgendwo ein Zahlensturz (67 kW/76 kW) passiert ist? Wo könnte ich die tatsächlichen Daten herbekommen?

Liebe Grüße aus Wien

Erich

P.S. mein Profil wird noch ergänzt

Hallo Erich

könnte es sein, daß Dein Motor keinen Turbolader hat?
ich glaube mich zu erinnern, daß es so eine Version mal gab
(allerdings war die Type dann 35-8 )

viele Grüße
herbert