Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums viermalvier markenunabhängiger talk Geländewagentechnik allgemein Druckanzeige im Auto

Es gibt verschiedenste Versionen von 5/3 Wegeventilen. Einfach mal auf den Seiten der Hersteller nachsehen.

Ranx meinte übrigens, daß Du lieber drei elektrische Geber verbauen sollst, und deren Signal dann auf eine elektrische Anzeige leiten sollst. Dürfte am -Ende auch günstiger sein, denn die Ventile sind verhältnismäßig teuer.

Das von Rockcrawlin90 angesprochene Problem besteht dann nebenbei bemerkt auch nicht mehr.

schon klar .. aber da ich Elektroniker bin ist mir dieses elektrische Zeug einfach suspekt

die Druckanzeige ist schon vorhanden.

Ich bin aber immer noch einigermassen überascht, dass es zwar ganz easy ist einen 3-Wege-Hahn zu finden, dass es das mit 4 Wegen als reinen Verteiler aber schon nicht mehr gibt. Seltsam.

Hallo,
hier
auf die Schnelle.

Gruß Johannes

Hi Johannes,

danke für den Link .. das sieht interessant aus. Aber leider 20 Stück Mindestabnahme.

Also meine Meinung dazu, ist eine ganz andere,
was mir nicht angezeigt wird, macht mich nicht nervös.

WW2-Pilots haben einen Grossteil ihrer Instrumente so abgeklebt, dass sie nur den Zeiger sehen, kurz bevor er in den roten Bereich geht.

Komisch. Weshalb seh ich das nur genau so

eben .. wenn man die Möglichkeit der Anzeige hat, dann erleichtert es die Fehlersuche ungemein. Aber ständig 3 tanzende Zeiger vor Augen braucht keiner.

Mit diversen Temperaturen möchte ich es genauso machen .. dann aber doch elektrisch .. Kapillarrohre lassen sich so schlecht umschalten

Mit den Gasmessungen (Luft) sehe ich keine Probleme..

Wie willst Du allerdings den Treibstoff wieder aus der Leitung bekommen wenn Du umschaltest? Dieses ist dann bis zur Anzeige gelaufen und bleibt auch zwischen Anzeige und Ventil..

Das funktioniert nicht.

Nimm ein zweites Manometer für die liquide Messung, sofern Du das haben möchtest.

es funktioniert.

Bei der Treibstoffdruckmessung an der ESP dringt der Treibstoff durch den Überdruck ca. 10cm in die Leitung vor (schon probiert). Da ist ja bei funktionierender Vorförderpumpe und durchgängigem Treibstofffilter ca. 300mbar Überdruck. Der bleibt beim Umschalten auch in der Leitung bestehen.

Da ich das Ventil ja sowieso selber bauen muss, kann ich es so machen, dass die Anzeige vor Umschaltung auf den Treibstoffdruck belüftet wird. Dann saugt kein zusätzlicher Unterdruck an der Treibstoffleitung. Zudem kommt ein kleines Abscheidegefäss in die Treibstoffdruck-Messleitung.

Wie schon geschrieben. Da wird ja nicht dauernd hin und her geschaltet.