Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover 4.11er Diff-satz von Ashcroft - Einstellen WIE?

Tach,

stehe davor, meinem Range die Diffübersetzung zu ändern.
Ashcroft hat schöne Zahnräder geliedert.

Für leichte Irritation sorgt nur deren Maß - bzw. auf den Trieblingen sind Maße angegeben, aber Ashcroft ignoriert die. Also - bei Rover würden diese Maße angegeben, wieviel der Triebling kleiner oder größer als das Referenzmaß ist. Darauf bezogen kann man dann Einstellscheiben aussuchen. Das ist dann ein Maß wie "+ so-und-so-viel-tausendstel-inch".

Nu: Aschroft schickt erstmal nix mit, was nicht das schlimmste wäre. Aber die meinen, deren Satz (bzw: der Triebling) würde mit den vorhandénen Einstellscheiben passen. UND dann solle man sich mit Tuschierpaste am Tragbild orientieren.

Das mit dem Tragbild ist natürlich möglich, nur wenn es mit den originalen Einstellscheiben nicht paßt, dann ist das ja ein elendes Hin-und-Hergeschraube, weil man ja immer das komplette Diff zusammensetzen muß, Flankenspiel einstellen etc., nur um dann jedes Mal zum Einstellscheibenwechsel alles wieder auseinander zu reißen.

Ich weiß aber, daß die Ashcroft-Diffs relativ viel verkauft werden, weltweit und auch hierzulande (ORangeRover !?!!) fahren. Also klappt das schon irgendwie und läuft dann auch gut. Ich finde nur komisch, daß sich ein Zahnradhersteller bemüht, irgendetwas auszumessen und zu kennzeichnen - und das dann völlig ignoriert wird.

Ihr dürft gern etwas sachdienliches posten !
Nur Mut ! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" />

Ashcroft hat mittlerweile geantwortet. Es soll wohl schlicht so sein, daß es mit den vorhandenen Einstellscheiben paßt.
Aber von der Tuschierpaste wollen sie nicht abrücken - "only blue is true" (blue, weil die Tuschierpaste blau ist, auf die sie sich beziehen).

wenn du das mit den vorhandenen einstellscheiben hinbekommen hast melde dich bitte,

würde mich schwerstens interessieren wie das geht





li 4.11..........re 3wasweißich

unter das tellerrad muss auf jeden fall eine distanzscheibe,sonst geht da nix

ich geh jetzt saufen


prost



wo ist den der Robin?

Moin,

der Rechte ist vom Standard-Diff.
13 Zähne nämlich, denn 46/13 = 3,538.


Unter das TELLERRAD muß auch was ?
Das wäre ja ganz unfair. Kläre ich mit Ashcroft.


Von Robin keine Spur ... Vielleicht Opfer von Dr.Freeze ??

Moin, sag mal auf welche Übersetzung rüstest du denn um? Mit welchem Maschinchen treibst du denn den Range an?? Und was hast du damit vor??? Ich denke die Diff spezies sind nach dem WE wieder da und klären uns sicher auf...
Gruß Hannes

Hallo
Also ich selber fahre die 4.11 von Ashcroft in meinem Disco1 seit etwa 40'000km. Beim Einbau war ich mitdabei, allerdings hat das ein Kollege gemacht der eine Fachwerkstatt hat. Die Diffs konnten problemlos eingestellt werden wie von Ashcroft beschrieben, mit der blauen Paste. Allerdings ist bei mir ein anderes Problem aufgetaucht. Und zwar haben sich die Schrauben von Tellerrad nach ca 30'000 gelöst und sind am Diffkorb geschliffen. Gottseidank nichts passiert. Musste natürlich beide Diffs nochmals ausbauen und die Schrauben mit Locktite sichern. Gemäss Ashcroft ist das nicht notwendig, das korrekte Drehmoment (haben wir gemacht) hätte reichen sollen die Schrauben zu halten. Ich bin eines besseren belehrt worden. Und da es bei beiden Diffs und allen Schrauben passiert ist, glaub ich nicht, dass wir nicht sorgfältig genung gearbeitet haben.

Also ich finde, das Wochenende ist schon um. Jedenfalls fühlt sich das für mich so an .. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Der Range hat die normale 3.9er Maschine.
Reifen sind 265/75-16 und die 4.11er Diffs sollen diesen Größenzuwachs zum 205er auzsgleichen. Klappt rechnerisch ganz gut. Gesamtübersetzung wird etwas kürzer, aber mit 255/85-16 wäre der Range dann quasi wieder seriengesamtübersetzt - fast auf den Punkt genau.
Verteilergetriebe ist 1.22-Standard. Defender - VT wäre auch gegangen, hätte m.E. genau denselben Effekt gehabt. Aber dann hätte die schöne weite Spreizung zwischen high- und low-gear range gelitten. (Obwohl Austausch der high-Zahnräder nur die Hälfte gekostet hätte, als die der Diff-Zahnräder).

Ok Loctite iss klar.
P.s. muß man aufpassen dabei, daß das nicht zwischen Diffkorb und Tellerrad läuft, weil es dann antrocknen und im Weg sein kann (Tellerrad liegt dann nicht glatt auf und eiert). Ich meine, man montiert das Tellerrad erstmal mit der Hälfte der Schrauben und klebt dann den Rest ein - um die erste Hälte nochmal zu lösen und mit Loctite dann endgültig festzumachen.

P.S.

Azeh,
bist Du sicher, daß der linke Triebling 4.11 ist und nicht 4.7?

4.7 hat 10Zähne, 4.11er deren 9

Tach, mal ne ganz schlaue Frage, ich hab noch Diffs vom serie rumliegen, die müßten doch eigentlich ohne weiteres in die rover Achse passen, auch die innenverzahnung ??? D.h. passen dann die steckachsen vom zB Disco 1 noch?? Und ab wann hat sich die verzahnung geändert? Fragen über Fragen ... Warum wenn schon der Triebling raus ist und ring and pinion geändert werden nicht gleich noch ne detroit locker dazu stopfen??? Ich weiss ich schweife ab, aber wo doch schon alles lose ist ...
Gruß Hannes <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

ääääääääääääääääääähhhhhhhhhhhh ja nee,
jetzt hasste mich aber auf dem falschen fuß erwischt,

ich müsste jetzt ins regal fassen und nachzählen....

tu ich morgen,

o.k. so?

ich hab immer ein def-diff im kopf gehabt


das sind schmerzen sag ich dir................



ist der robin denn auch nicht im KKF erreichbar?

der ist der fachmann für sonne dingers