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Mahlzeit zusammen,

hab da ein kleines Anliegen....

Nen Defender 110 TDI Bj. 98.
Fahrzeug ist ca. 10 cm höher als Orischinal.....
Vor 2 Jahren fing mein Verteilergetriebe an komische Geräusche zu machen, hab´s irgendwann mal gewechselt. Jetzt fängt das nexte an komische Geräusche zu machen.

Jetzt liegt bei mir die Vermutung nahe, das in der Antriebswelle durch ungesunde Winkel nen böses Schwingen entsteht... (Vielleicht wechsel ich deshalb auch alle halbe Jahr die Kreuzgelenke der Antriebswelle ?!)

Back to Topic,

meiner einer bildet sich jetzt ein das durch den Einbau einer Doppelgelenkwelle könnte er dem System nen bisschen an Schwinungen nehmen, und ggf. die Standzeit der Kreuzgelenke sowie des VTG´s verlängern...

Man möge mich berichtigen wenn ich auf dem totalem Holzweg bin.

Falls nicht, welche DGW ist empfehlenswert ? Hörte damal viel von Elbe Wellen, jetzt sind es blaue
Wellen von Bailey Morris. Wat´n gut ?

Danke euch im Voraus

In der maschinenbaulichen Theorie wären Gleichlaufgelenke das erste Mittel der Wahl, 2x Kreuz für einen Ausgleich in W-Anordnung.. gibt's als Weitwinkelgelenk, hilft in der Theorie, wie lange in der Praxis.. ausprobieren.

Grüsse
Peter

Weitwinkel hat unterm Auto nichts zu suchen, nimm ne Doppelgelenkwelle und das ganze in abschmierbar.
Weitwinkel werden z.B. bei Landmaschinen verwendet.
I.d.R. nutzen sie diese Winkel aber nicht permanent wie unterm Auto, und die Drehzahlen sind auch nicht so hoch.

das bedingt einen seitenverstaz der achse der mittels angepastem panhardstab auszugleichen ist. soweit zu a).
zu b) die deutlich vergrößerten beugewinkel der gelenkwelle schreien geradezu nach größeren kreuzgelenken. isso.

also wäre eine passende gelenkwelle anzufertigen.

(durch die "steile" einbaulage bedingt ist auch noch auf eine penibele auswuchtung der welle zu achten.)

Moin Herr C.

zu A) hab ich bereits mittels Längenverstellbaren Pan.... erledigt :-)

zu B) eben wegen genau der "steileren" Einbaulage dacht´sch mir könnte nen Doppelgelenk Abhilfe schaffen...

Gibts empfehlungen welche mit mehr als ausreichend Schamirnippeln versehen sind ? Elbe ? Morris ?

zu a) sehr löblich
zu b) 32000/max. Dieseldrehzahl = Max. Beugewinkel

nur ganz grob,
ne einfache welle mit ordentlich großen kreuzgelenken sollte tun,
selber hab ich des öfteren bei Td% doppeldings vom üblichen verdächtigen (irgendwer, sind eh alle gleich) eingebaut.
no probs.

mir gefallen die einfachen wellen einfach besser.

ach so,
fällt mir gerade aus,
Puch verdreht die Gelenkwellengabeln zueinander.
auch schön.

Das tut Landrover auch.
In welchem Winkel macht das Puch?

~80°
habs aber nie nachgemessen.

ach so,
wichtig ist auch das die einbaulage zuvor genauestens gekennzeichnet wurde.
ohne eben genau diese genaue kennzeichnung entstehen oft vermeidbare wehcselungen ver.
guggst du: ===> HIer drücken

Moinsen,

versteh´sch etz zu b) nicht....
Max Drehzahl 32000 ?! So weit dreh ich meinen Motor selten aus :-)

Vielleicht dient´s auch bloss meinem Seelenfrieden....

Jetzt zu den nächsten Fragen die sich auftun....

Verdrehen zueinander, sind damit die jeweiligen Flansche vom VTG zu Achse gemeint, welche man ja auch jeweils zueinander verdrehen könnt,
oder die Welle selbst wenn ich das Schubstück rausziehe.... (womit dann auch 80° zu bewältigen währen :-)


Axso, wat´n etz die empfehlung für ne vernünftige DGW ?


Dem war etz dem von mich gefundene....


http://www.paddockspares.com/pm1144...-300tdi-discovery-200tdi-and-300tdi.html