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Hallo zusammen,

in der Daily-Betriebsanleitung steht unter dem Kapitel "Abschleppen" folgendes:
?? Kann mir jemand sagen, wozu das nötig ist?
Öl ist doch überall drin, und wird NICHT vom Motor "umgewälzt".

Öltemperatur zu niedrig ohne Last?
Drehrichtung?

andere sinnige Hypothesen?

Der oelpumpe von VTG (borgwarner) lauft nicht mit, denk ich.
Gruss,
Wim

vielleicht auch um drohenden Schäden durch Fehlbedienung aus dem Weg zu gehen. Die Ölpumpe im VTG wird, meine ich, eigentlich von der Abtriebwelle angetrieben. Wenn man das VTG auf neutral (F) stellt, ist die Antriebswelle abgekoppelt und somit steht auch das Schaltgetriebe, aber die Ölpumpe sollte laufen. Sicherer ist aber wohl, die 4 Schrauben zu entfernen und die Kardanwelle am hinteren Diff abzuhängen.
Willst Du das nur wissen oder musst Du das machen ?

Seh ich auch so, witzigerweise steht in der 4x2 Betriebsanleitung dasselbe.
Da stand dann aber auch noch zusätzlich "über 30Km/h oder Strecken über 40Km" wenn mich die Erinnerung nicht trügt.
Ist also eher auf das professionelle Abschleppen zugeschnitten wenn das Fahrzeug auf einem Dolly steht oder mit dem Kranarm abgehoben hinterher gezogen wird.

Bei schweren LKW muss die Welle auch zwingend entfernt werden wegen der Schmierung des Getriebes, aber das nur am Rande zur Info.

Am Dauly würde ich auch nur das VGT auf Neutral schalten genauso wie beim Explorer.

Bin bei Dir, gewöhnliches Abschleppen aben nicht zu schnell und zu weit. Bei längeren Strecken aufladen - ich bin mir nicht sicher, ob die Ölpumpe nicht antriebsseitig "weiter vorn" hängt (dreht schneller und baut damit kleiner) und damit unzureichend angetrieben würde - hat wer ein Schnittbild?

Grüsse
Peter

edit:
in der Zeichnung ist die Ölpumpe auf der langen Welle oben in der Mitte

Hallo Leute

Das Schnittbild von Jürgen bestätigt, was Peter vermutet hat.

Oder noch schlimmer!
Die Ölpumpe steht still wenn der Neutralgang drin ist und der Antrieb von hinten ins Getriebe kommt --> Keine Schmierung der oberen Getriebepartie


Da wäre es wohl besser, das Verteilergetriebe in Stellung 2N zu belassen und nur das Hauptgetriebe in 0-Stellung zu bringen.

naja, meine Kiste kommt in die Jahre, und da ich sie seit ein paar Jahren nur noch als Reisefahrzeug nutze, kündigen sich Schäden auch nicht mehr zu Hause an ...
Und da die Kupplung jammert und ich auch in Frankreich nicht an jeder Ecke 'ne Iveco-Werkstatt finde, wollte ich einfach wissen was Sache ist, um nix zusätzlich zu zerstören.
Die VTG-Null-Stellung hab ich noch gar nie benutzt, immer am Schaltgetriebe Leerlauf. Aber gut zu wissen, daß das gefährlich ist. Das wurde mir von 'nem Abschlepper mal verweigert mit Hinweis auf die Gesamthöhe => ich komme auf knapp über oder um 3m Fahrzeughöhe, plus Rampenhöhe des Transportfahrzeugs - da wird's eng mit 4m Gesamthöhe.

das sehe ich nicht so, die Abtriebswelle (rot) reicht vom Planetensatz bis zum Ausgang rechts. In der Mitte auf der Abtriebswelle sitzt die Ölpumpe (gelb). high, low & Neutral wird mit der Muffe (blau) im Planetensatz geschaltet. Wenn ich also auf Neutral schalte, sind Eingangswelle & Planetensatz abgekoppelt und die Abtriebswelle wird von der Kardanwelle angetrieben und somit auch die Ölpumpe

Hallo Jürgen

Da muss ich dir recht geben

Ich habe das Schnittbild gestern zwar 2x studiert, aber 2x falsch