Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Langzeiterfahrungen mit Portalachsenumbau ...

DaPo,

mal ne Frage da ich an meinem 240GD die VA Bremse auch abgebaut hatte zum Radlagerwechsel:

"und auch beim G) sind es Schwimmsattel"

Bist Du Dir da ganz sicher? Ich meine ich habe den Sattel komplett festgeschraubt und es sind beidseitig je 2 Kolben verbaut. Bin da irgendwie der Meinung, dass mein 240GD somit Festsattelbremse hat...

Hallo Gorli,

es ging ja um die Feststellbremse, also um die Hinterachse.

Vorne sind natürlich Festsattel verbaut.

... sorry, frag mich nich wie ich jetzt von Handbremse auf Vorderachsbremse kam...
An der HA sind echt Schwimmsaettel verbaut? O_o

Der "G" hat Festsättel. Beim G 55 sind es Schwimmsättel.
Unimogbremsbelaggröße entspricht dem Pkw W 123. Vorne 2x pro Seite hinten 1x!

Was haltet Ihr von solchen Ausführungen zu diesem Thema bitte ?

da ich auch schon kontakt mit herrn tibus und wiesel bezüglich der protale hatte, kamen mir natürlich auch so gedanken wie "erhöhter radlagerverschleiß /radlagerbelastung, da räder weiter aussen sind (ähnlich wie wenn spurplatten verbaut werden)...?" ob ich bezüglich erhöhtem verschleiß von achsteilen bei den zuständigen personen angefragt hatte, weiss ich nicht mehr. ich glaube mir kam dann der gedanke, dass durch andere umbauten um das fahrzeug zu erhöhen andere teile (kardanwellen und die lager derer) ebenfalls einem erhöhten verschleiß ausgesetzt sein müssen (größerer räder haben zudem weniger platz im radhaus...) und ich dadurch wieder bei den protalen hängen geblieben bin und die in zukunft verbauen möchte.

ob es dann wirklich einen erhöhten verschleiß irgendwelcher teile gibt, wird man sehen. und wenn ein erhöhter, nicht zumutbarer verschleiß eintreten sollte, kauf ich mir eben noch einen G für die reisen. der mit den portalen wäre dann eben nur noch "für die eisdiele".

Der Mann hat schlicht und einfach recht. In der Theorie. Wie die Praxis dann ausschaut, hängt sehr konkret vom Umbau ab und noch konkreter von Nutzung und Fahrweise.

Das Foto vom Sprung des 6x6 zum Beispiel entstand auf dem werksgelände in Graz. Auf einem Buckel, der eine recht sanfte Landung erlaubt. Die gleiche Sprunghöhe mal woanders, Landung auf waagerechtem Grund, vielleicht noch etwas schräg und dann noch ein paar Felsbrocken im Weg. Dann spielt die Physik schlicht und einfach Kaltverformung. Auch ein Vorführ-6x6 war irgendann dann mal sehr sehr x-beinig unterwegs...

Mit Portalen wir der G vielleicht zum besseren Kraxler, aber nicht stabiler bzw. so stabil, wie man es angesichts der titanenhaften Optik vielleicht erwarten würde. Dann doch besser Unimog fahren

Bezeichnend ist, daß Du in drei Foren die gleiche Frage stellst und praktisch keine echten Erfahrungen geschildert bekommst. Überraschen kann das allerdings nicht, oder? Vor allem Langzeiterfahrungen kann es doch noch gar nicht geben.

warum? und wie definierst du "Langzeiterfahrungen"?

30 Jahre

bringen einem auch recht wenig, wenn das fahrzeug bspw. nur 3000km im jahr bewegt wird...