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Hallo Bernhard,
wenn der Turbomotor mehr mechanische Leistung als der Sauger entwickelt, dann entwickelt er auch mehr Abwärme, logischerweise muss auch die Ölkühlung angepasst werden.
Wurden denn auch alle Vorkammern erneuert?
Wenn der ATL Öl zieht dann vernebelt er es auch und schiebt es in alle Zylinder.
Gruß
Thomas
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Bernhard, vermutlich habt ihr die Nachlaufkühlung und oder den Kurzschlußbogen auch nicht eingebaut oder?
Gruß
Thomas
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Thomas,
jetzt erwischt du mich kalt. Nachlaufkühlung und Kurzschlußbogen, sagt mir gar nichts. Da muss ich in meiner Werkstatt fragen. Aber die tappen auch etwas im Dunkeln.
Was ist eine Nachlaufkühlung und ein Kurzschlußbogen denn?
Das mit dem Motorölkühlen leuchtet mir ein. Da sollte man dann einen zusätzlichen Ölkühler anbauen. Beim T Modell (da war der 903960 raus) ist wohl ein größerer Kühler verbaut, oder?
Gruß
Bernhard
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Hallo Bernhard,
beim 124193 sitzt ein extra Motorölkühler im linken vorderen Radkasten.
Der Wasserkühler beim 124193 ist auch anders als beim 124190.
Nachlaufkühlung und integrierter Kurzschlußbogen haben alle 463er ab 350 GD Turbo.
Gruß
Thomas
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Hallo Thomas,
Ok, kann die fehlende Kühlung alleine die Ursache für diesen Schaden sein?
Und die Theorie mit dem Turbo der Oel einlässt, hältst du auch nicht für die Ursache? Alle Vorkammern wurden erneuert.
Die Motortemperatur lag nie über 90 Grad. Und der erste Schaden war im Winter bei sehr niedrigen Aussentemperturen und eben nach kurzer höher Drehzahl.
Gruß
Bernhard
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Hallo Bernhard,
als alleinige Ursache würde ich es nicht ansehen.
Was mich verwundert ist nur warum es immer der zweite Zylinder ist.
Wenn alles andere neu ist, also ESD, ESP, Vorkammern dann ist das einzig alte am zweiten Zylinder die Kolbenkühldüse.
Wurde bei der Erneuerung der Vorkammern denn auch deren Überstand richtig eingestellt?
Gruß
Thomas
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Hallo Thomas ,
Könnte es sein das die Vorkammer im Kopf zu viel Spiel hat und dadurch die Wärme nicht mehr an den Kopf weitergegeben werden kann ?
Grüße Michael
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