Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Puch 230 GE Leistungsloch im kalten Zustand?

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Weil der Defender-Markt mittlerweile dermaßen abgehoben ist und ich aber dennoch ein vernünftiges, ganzjährig nutzbares (damit scheidet meine Serie II aus) Allradarbeitsgerät brauche, bin ich seit zwei Monaten Besitzer eines Puch 230 aus ehemaligem Schweizer Heeresbestand. Hätte ich vor ein paar Jahren nie für möglich gehalten... Nun gilt es sich an drei Dinge zu gewöhnen: Benziner, Automatik und G. Mal sehen, wie das wird, ich gebe dem Puch ein Jahr Zeit. Bisheriges Resümee: Sauschwer, saudurstig, gut im Gelände, gut zum Anhängerrangieren.


Nun gleich zu meiner ersten technischen Frage:
Die Kühlwassertemperatur wird sehr schnell warm, gibt es eine elektrische Vorheizung des Wassers?
Trotz dieser raschen Erwärmung hat er nach ca. zwei bis drei Kilometern eine Art Leistungsloch, er hängt nicht am Gas, quält sich müde, schaltet höchstens einen Gang zurück ohne schneller zu werden. Kurze Zeit später ist er auf einen Schlag leistungsfähig, gerade zu "spritzig", also verglichen mit einem Güterzug... Ist dieses Phänomen gewollt, z.B. bis der Kat ordentlich erwärmt ist? Oder ist das ein Defekt, aber dann wäre der Leistungsverlust wahrscheinlich entweder konstant oder würde sich schleichend verändern.

Ich bin ja gespannt, wie zuverlässig die Kiste im Vergleich zu britischen Automobilen ist.

Hallo Bueffel, Nobody is Perfect. Läuft der kleine denn wenn er kalt ist mit erhöhter LL Drehzahl? Weis er also das er kalt ist?

Ich wäre ja dafür, Defenderfahrer mit einer mindestens einjährigen Kaufsperre für G´s zu belegen. Jahrzehntelang über den G herziehen und jetzt kommen sie alle angeschiss.....

Kühlwasserheizung hat der 230er nicht. Ich würde mal die KE und die Warmlaufregelung überprüfen (lassen). Normalerweise läuft er- wie Klaus schon schrieb- während der Warmlaufphase mit erhöhtem Leerlauf. Möglich dass er zu früh "denkt" nun ist warm genug und nimmt die Warmlaufregelung zurück.

Vorweg: Fehler ist gefunden!

Nachdem er die letzten Tage nur noch mit Müh und Not zum Starten überredet werden konnte, habe ich mich mit Handbuch und Multimeter an die Erforschung der KE gemacht. Danke für die Hinweise auf die Kaltstartsensorik! Beide Fühler samt Leitungen waren ohne Befund, das Kaltstartventil aber stromlos. als ich mich zum Steuergerät vorgearbeitet hatte, mußte ich feststellen, daß das auch keine Energie erhielt. Schuld war letzten Endes das Überspannungschutzrelais, welches nicht mehr schaltete. Mit einer behelfsmäßigen Reparatur springt der Puch wieder vernünftig an und die Leistung ist geradezu als "spritzig" zu bezeichnen...

Wo kann ich so ein Relais bestellen? Die offizielle Mercedes-Ersatzteilseite kennt unter der Nummer (201 540 43 45) nur einen 300€ teuren Schalter, aber kein Relais. Die alten Pkw-Relais sind billig, aber für 12 Volt ausgelegt. Ich brauche das aber für 24 Volt...

Gibt es für diese Teile einen gescheiten Händler?

Danke,
bueffel

Hallo Bueffel,
hast du mal reingeschaut in das Relais ?

Wär doch interessant, vllt hier ein Foto davon...

....und das hier nur als Info....

http://archiv.mb124.de/index.php?title=%C3%9Cberspannungsschutzrelais_reparieren

Hallo Burkhard,

danke für den Reparaturlink, den hatte ich schon gesucht...

Das Relais hatte ich offen, Kondenswasser oder Oxydation konnte ich nicht feststellen, auch keinen offensichtlichen Schaden. Der Schalter wird von der Spule einfach nicht mehr angezogen, das kann jetzt an der Spule oder an den Dioden liegen. Die Dioden auf Funktion überprüfen kann schädlich sein, je nachdem wie sie auf die teilweise hohe Spannung des Multimeters reagieren. Und wenn ich eine defekte Diode feststelle, kann ich die auch nicht einzeln erwerben, zumindest nicht das "dicke Ding". Bilder reiche ich bei nächster Gelegenheit nach.

Ich war heute beim Mercedes-Händler, meine Ersatzteilnummer ist doch richtig, Relais werden bei denen auch als Schalter bezeichnet. Das Teil ist selten, aber lieferbar, zum lächerlichen Preis von 277 €, inklusive 10 % Rabatt und Mehrwertsteuer. Zumindest dieses Vorurteil der Landy- gegenüber den G-Fahrern bewahrheitet sich gerade...

Naja, in Ermangelung einer günstigeren Alternative werde ich wohl in den teuren Apfel beißen müssen...

Nicht aufgeben, das ist kein Hexenwerk !
Alles neu löten ist der erste Versuch, der zweite ist ein gebrauchtes Ersatzteil. Knapp 300 Euro NoGo !
Landyvergleich ist KEIN Vergleich und zählt nicht !

.... ist doch nur ein miserables Zulieferteil, wie die Nieten beim Landy ! :-)

....und mit keinem Multimeter der Welt wirst du dieses Teil zerstört bekommen !
Macht mir eher den Eindruck, als trautest du dich nicht, oder du hast keine Lust ! :-)