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ich würde, wie erwähnt den Kabelbaum tauschen und mit dem alten FICM testen. Wenn du zuerst das FICM tauschst und der Kabelbaum hätte doch was, killst du dir vlt. das neue FICM.
Komische Sache das, hört man normalerweise nicht in den Foren, ich kannte nur Probleme mit der kleinen Platine:
Nochwas zum cranken:
das lange orgeln "können die nicht ab".
Bei jeder Reparatur wo ich den Ölkreislauf öffne (Motor springt dann schlecht an bis die Luft aus dem System ist) oder ich den Dieselkreislauf öffne, ziehe ich vor dem Start den Stecker der Kabelverbindung (Klemme 50a) zum Anlasser ab. Vor dem Lüfterkasten ist da eine schwarze Steckverbindung. Diese trennen und das Anlasserseitige Kabelende auf den Batteriepluspol der rechten Batterie halten. Dann crankt der Motor. So kannst du Öldruck aufbauen vor dem Start und er springt sofort an wenn du wie gewohnt startest.
Das "schlechte" anspringen der 6,0 rührt ja daher, daß er erst Diesel einspritzt wenn der Basisöldruck vorhanden ist, und im Hochdruckkreislauf min. 500psi anstehen.
Das hat nix mit schlechter Kompression oder schlechter Glühanlage zu tun.

UND DAS SAGSTE JETZT????






alle 3 Jahre neue Batterien sind Pflicht

Wenn der Kabelbaum auf anderen Kabel, ausser auf Injector 4 was hätte, dann müssten doch mehr Fehlercodes da sein...und die Kabel vom Injector 4 hab ich alle genauestens durchgeschaut und gemessen

Ich hab ihn im Juli 17 gekauft, da sind neue Batterien rein gekommen und danach bin ich 6000km durch Spanien gefahren, ohne irgendein Problem...wie hätte ich wissen sollen das das zusammen hängen kann!? Wusste ja damals noch nicht das die Kübeln solche Prinzessinen sind...so gross und breit und dann solche Dramaqueens...a Wahnsinn

Ich weiss ihr habt das schon abgehakt....

Trotzdem würde ich auch mal Injektor und Kabel von Zylinder #5 untersuchen, der wäre #4 in der Zündfolge. Du hast ja alles da was du dafür brauchst. Steck alles zusammen und häng den neuen Injektor an #5.

Es ist der PIN vom Injector 4 am FICM der den Kurschluss auf Masse hat, also Zylinder 5 scheidet aus...

Ah ok, ich hab da mittlerweile etwas den Ãœberblick verloren was ihr genau alles gemacht und getestet habt.

Grüessli

das finde ich auch, robuste Großserientechnik ist irgendwie anders. Verzwirbelte Einspritztechnik (HEUI), sensibles Kühlsystem, sensibles Schmiersystem, anfällige Einspritzung > FICM, abhängig von top Generator & Batterien ....
Ein Ferrari läuft sicher auch super, wenn er TOP gewartet und optimiert wird ....

Na ja, das ist etwas arg weit gefasst Jürgen.
Dass Ford mit dem 6.0er ein hmmmmm... eher katastrophales Motörchen abgeliefert hat ist allgemein bekannt.
Ich hab noch Niemanden gefunden der diesen Motor seinem Kollegen empfohlen hat.

Wenn du drüben die HD-Trucks mit Dieseln auf der Autobahn beachtest dann sind da 70% Cummins, 25% Duramax und 5% Powerstroke - auch Heute noch. Mit dem 6.0er hat sich Ford den Ruf nachhaltigst ruiniert.

Gruss Ozy

Soweit bin ich voll mit dir einig...aber inzwischen sind wir nicht mehr am sondern im Steuergerät gelandet...und da z.B. richtung Microprozessor wäre ich Vorsichtig mit einfach drauf loszumessen, mal davon abgesehen dass Messungen mit dem DMM da eh nur sehr bedingt hilfreich für die Fehlersuche wären.

Leider hat nicht jeder ein Fluke daheim in der Schublade, Urgrossvaters Durchgangsprüfer pfeift ja auch bei Durchgang...das Super-Duper-China-5€-Ding auch..und da fangen dann womöglich die Probleme an.
Aber das ist nur eine mögliche Quelle wie man Elektronik, wenn auch nicht sofort killen, so zumindest nachhaltig schaden kann (natürlich kann man 999 Mal schwein haben und es passiert nichts). Ich denke da zusätzlich noch an abrutschen mit der Messpitze (auch ohne angelegte Versorgungsspannung), 2 Pin damit verbinden, ein Kondensator wird über ein Pin entladen der dafür nicht ausgelegt ist...oder arbeiten an den Platinen ohne jeglichen ESD-Schutz, am bessten im Wohnzimmer auf dem Teppichboden...der Ausfall folgt dann allenfalls erst Monate später, ohne erkennbare Ursache...

Gerade im Billigsegment gibt es auch Geräte die gerade mal 20 oder 35V messen können, wenn man Schwein hat können die Eingänge dann bis zu 50V ab...bleibt dann nur zu hoffen dass bei 48.5V keine Spitzen beim Schalten entstehen oder dass die Eingänge doch noch ein paar Volt mehr ab können.
Natürlich gibt es 10:1 Tastköpfe, das meinte ich auch mit "kommen nicht ohne weiteres mit 48.5V klar", aber die sind halt nicht zwingend auch immer dabei. Aber da bin ich eigentlich bewusst nicht tiefer darauf eingegangen weil ich der Meinung bin dass wenn jemand sich zutraut eine KO-Messung durchzuführen und vor allem auch beurteilen zu können, dass diese Person auch bescheid weiss wie ein solcher Messaufbau aussehen sollte und welche Vor-/Nachteile auch 10:1 Köpfe haben usw...Der Satz war eigentlich nur als Warnung gedacht, nicht dass jemand auf die Idee kommt sich ein KO für 100€ zu schiessen und damit anfangen messen zu wollen, denn so ganz trivial ist das auch wieder nicht.
Aber das geht inzwischen doch sehr tief in die Messtechnik rein, und ich glaube das bringt den Mario auch nicht wirklich weiter...er hat ja inzwischen sowohl die wahrscheinlichste Ursache, als auch die Lösung dafür von den Amis erhalten, und diese passt dazu noch perfekt zur Vorgeschichte.

Sorry, das ist aber jetzt ein schlechter Witz? Oder ein Designfehler par exzelence...