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Hallo!

Kann mir jemand bzgl. der Spezifikation des Getriebeöles für den 230 GE Bj. 1992 mit 4-Gang Automatik helfen?
Könnte leider nirgends was finden.

Danke!
Alex

Moin,

SAP Nr. 2506.0263 und für alle die nicht über die LBA bestellen:

MB 236.6 Eignung MB 236.1, 236.2, 236.5, 236.7 und 236.9

reicht das?


Ich würde für den Wechseln folgendes noch beschaffen: neuer Filter, neue Dichtung, neue Ablasschraube und neuer Kupferring - zudem unbedingt neue Schrauben und Scheiben der Wanne - das Öl und ggf. eine frische Wanne - meine wurde von einem Truppenhandwerker wohl mal falsch montiert - ich konnte diese jedoch richten. Falls das nicht gelingt wird die A 460 270 04 12 fällig.

Komplette Ãœbersicht:

Teilenummer Benennung Menge
N000125 008445 SCHEIBE 6
N304017 008027 SECHSKANTSCHR. 6
N007603 010112 DICHTRING 1
N000000 000648 VERSCHL.SCHR DIN 908-B-M1 1
A 460 270 04 12 OELWANNE 1
A 126 271 10 80 FORMDICHTUNG 1
N007985 005504 SCHRAUBE 3
A 460 277 01 95 OELFILTER 1


Position 2 und 4 sind bei MB nicht lieferbar - Spezifikation steht aber dabei.

Ölwechsel am Wandler nicht vergessen - bei mir war die Automatik vor dem Wechsel schon super - danach aber nochmals viel feiner. Unbedingt machen!

Super!! Danke


Alex

Hallo Zusammen,

in diesem Zusammenhang hätte ich auch eine Frage an Euch.
Ich habe das Gleiche Fahrzeug auch mit Automatik.
Beim Kauf ist mir schon aufgefallen, dass der Getriebeölstand zu niedrig war, da ich aber eh alle Flüssigkeiten wechseln wollte habe ich das nicht so wichtig genommen.
Also Serviceset mit Öl. Filter und Wannendichtung gekauft und gewechselt, dabei die Wanne nach Gefühl festgeschraubt. Gefahren und abgestellt. Am nächsten Tag Pfütze unterm Auto. Auf die Grube, nur Wanne auf der rechten Seite nass, Verschraubungen zum Kühler trocken, Tropfen hing an der Schraube für die Wanne hinten rechts. Ok, vermutlich Wanne verzogen. Neue Wanne und Präzisionsdrehmomentschlüssel gekauft. Öl abgelassen, Dichtung auf die neue Wanne, Alle Schrauben gleichmässig mit 8Nm angezogen. Warmgefahren abgestellt. Keine Pfütze. Problem gelöst (dachte ich). Ein paar mal gefahren, plötzlich wieder kleine Pfütze unterm Auto. Wanne wieder auf der rechten Seite unterhalb der Trennung leicht feucht, Tropfen an der Schraube. Ölstand kontrolliert weiter gefahren. Eines morgens wieder riesen Pfütze unterm Auto. Ok, vieleicht ist die Dichtung aus dem Zubehör von minderer Qualität. Orig. Dichtung von Daimler geholt. Nochmal alles kontrolliert, die Dichtfläche zwischen Getriebegehäuse und Wanne ist spiegelblank ohne einen Kratzer. Wieder auf korrekten Sitz der Dichtung geachtet und sorgfälltig zusammengebaut. Verliert im Stand wieder leicht Öl, naja ist halt so, regelmässig Kontrollieren und Nachfüllen.
Als ich gestern mal die Garage geöffnet habe (der G steht seit 2 Monaten wg. Saisonkennzeichen) lief mir das Öl schon entgegen, bestimmt 2 Liter ausgelaufen.

Hat einer von Euch eine Idee woran es liegen könnte?

Bin inzwischen echt ratlos, oder muß man zusätzlich noch eine Flüssigdichtung verwenden?

Vielen Dank für jeden Hinweis

Hallo Namenloser,

also die Dichtungen aus dem Zubehör, das ist zumindest meine Erfahrung, müssen auf Länge gezogen werden vor dem Einbau.

Bei den Servicekits von M&H ist das Problem nicht ganz so groß.

Gruß
Thomas

Hallo zusammen,

ich hatte auch dieses Problem: jedoch war die Wanne schon vom Truppenhandwerker verzogen.
Ich konnte diese mit einer Presse (steinigt mich nicht, aber es ist dicht) richten und es war immer noch undicht: jedoch war das Problem: der Kupferring und die Ablassschraube - ich habe dies erneuert und seitdem liegt eine neue Original Wanne in meinem Ersatzteillager.

Das Öl muss woanders her kommen, also nicht von der Wanne oder deren Dichtung.
Getriebe an der SB waschen, heim (warm) fahren und schauen wo es beginnt feucht zu werden.

Falls ich irren sollte...

Ich hab mich beim Wechsel nicht an die 8 Nm gehalten , sondern die Wannenschrauben mit Gefühl fest gemacht.
Warum ?
Beim Aufmachen brauchte ich schon Muckis im Unterarm, somit waren die schon ziemlich zu.

Nach 2 Wochen nachgezogen, weil ich weiss das sich das Zeug noch gerne setzt und undicht werden kann.
Jetzt sind die wahrscheinlich genau so zugeknallt wie vorher

Alles dicht, mir somit die nächsten 90.000km schnurzpiepegal

Moin,

Naja die 8Nm passen nicht wenn die 8.8er Schrauben alt sind und schon durch Gammel sehr schwer lösbar sind...

Ich würde den Service alle 5 Jahre machen (was kostet denn das bischen Öl plus Filter und Dichtung und paar neue Schrauben...) - MB sieht den Wechsel alle 60.000 Kilometer vor - bei hoher Belastung früher...

In 5 Jahren fahre ich vielleicht 15.000 km - aber die meist im Wald.

Gestern habe ich wieder eine längere Strecke im Wald zurückgelegt und ich muss sagen: mit frischem (mein abgelassenes Öl war auch noch kirschrot und roch nicht verbrannt, aber es war halt paar Jahre alt...) Öl schaltet das Getriebe sowas von zart - wechselt Eure Öle und am besten nehmt die Original-Dichtung von MB - die passt besser wie aus dem Aftermarket.

Ich für meinen Fall bestelle auf jeden Fall bei meiner nächsten Order wieder einen frischen Filter und bei MB eine Dichtung - dann kann ich im Jahr 2023 wieder diesen Service machen.

Hallo,

womöglich bin ich ja der einzige Pechvogel weit und breit, aber


die 8 Nm haben ihre Berechtigung, weil dort Stahlschrauben in Aluminium eingeschraubt werden. Ãœbertreibt man es dort, war es das dann mit dem Gewinde. Zumindest hier, bei mir, wäre das nicht die erste Reparatur nachdem die Experten dran waren.

Grüße

Andreas

Der durch 8Nm generierte Anpressdruck könnte zu gering sein.
Wenn man auf 25-35 Nm erhöht wird wohl nix passieren, ausser das es dicht ist.

Das Geheimnis ist Kupferpaste, bzw Keramik- Silberpaste beim Einbau verwenden.
Dann passiert nirgends etwas.