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Moin Leute,
gestern bin ich wieder am Objekt gewesen um die fehlenden Schrauben zu ersetzen, und die verbliebenen alten Schrauben ebenfalls durch neue zu ersetzen. Interessant war dabei, die alten Schrauben waren ebenfalls nicht mehr fest.
Die neuen Schrauben habe ich nach meinen alten WHBs mit 58NM und Loctite gesetzt. Ok soweit, ist ja kein Akt und schnell erledigt.
Erwartungsfreudig haben wir eine Probefahrt mit anschliessendem Ausrollen gemacht. Mist, es tackert wie vorher. Schlimmer noch, das Geräusch erschien uns deutlich presenter als vorher.

Ich habe nochmal das Öl vom vorderen Diff abgelassen und mit einem anderen Endoskop sowohl die Zähne des Tellerrades als auch alle Schraubenköppe des Tellerrades angeschaut. Und nichts auffälliges gefunden.

Hat noch wer ne Idee???

Hallo Rainer,

prüfe mal die Teile auf Rundlauf. Wenn da irgend ein Teil zwischen die Zähne geraten sein sollte, können die Räder verzogen sein. Tuschierpaste dürfte auch schon was anzeigen, Tragbild OK?

Da sind ja nicht nur SChraubenköpfe abgerissen, sondern auch offenbar zwischen Triebling und Tellerrad gekommen.Die Kräfte müssen ja irgendwo hin geleitet worden sein.
Wie sahen denn die Lager aus ? Bzw. wie hören die sich an, wenn man sie mit der Hand rotieren lässt?

Händisch edreht fühlte sich alles normal an. Die Einschlagspuren der Schraubenköppe waren nur unten im Diffgehäuse zu finden. Zwischen die Zahnräder sind die wohl nicht gekommen - das hätte massive Schäden hinterlassen.

Ich überlege derzeit, wie man das "Fahrzeug rollen lassen" auf der Hebebühne simulieren kann. Denn beim vorwärts Ausrollen, also mit getretener Kupplung, hört man die Geräusche am besten. Ich würde am liebsten einen Mitnehmer basteln, und an eine Radnabe anschrauben, dann einen leisen Antriebsmotor daran... Aber ist ja ein nicht sperrbares Achsdiff dazwischen

Ich würde anders vorgehen. Guck: in dem Foto oben ist doch ein Sechskantkopf deformiert. Wenn er einfach nur abreisst, und in den Sumpf plumpst, kann das doch eigentlich nicht passieren. Denk´ ich mir. Nun, was Du ja schlecht testen konntest, sind die Lager des Trieblings, aber das ist erstmal nicht die erste Spur.
Jedenfalls würde ich jetzt erstmal eine Meßuhr gegen das Tellerrad halten, ob es nicht eiert. Vielleicht ändert sich die Eingriffstiefe der Zahnräder ständig und geht einmal während des Rundlaufes auf "Block", oder wie soll ich sagen . Wenn der Rundlauf nicht stimmt, kann man es ja nochmal mit neuen Lagern versuchen. Und erneut die Meßuhr dagegen halten. Oder, man legt das Tellerrad auf eine glatte Platte. Im Grunde also unisono zu Dapo.

Die Schraubenköppe sind einfach abgebrochen und in den Ölsumpf geplumst. Und ab und zu vom äusseren Kranz der Tellerradzähne gegen eine Diff-Gehäusekante unten im Ölsumpf gedrückt worden. Im Gehäuse sind eindeutige Einschläge zu sehen. Daher die Verformungen, und auch wohl die zweimaligen Geräusche, die der Fahrer vernommen hat. Die Köppe sind NICHT zwischen die Zahnräder gekommen! Bei 12,9er Material wären die Zahnräder deutlich sichtbar beschädigt.

Mein derzeit bevorzugtes, einfaches weiteres Vorgehen: Entfernen der hinteren Kardanwelle UND zeitgleiches entfernen der beiden Steckachsen. Wenn das hintere Diff dann garnicht mehr mitläuft kann man es hoffentlich eindeutig identifizieren.

An defekte Radlager mag ich im Moment nicht so richtig glauben. Die würden sich vermutlich deutlicher zeigen.

Aber wie gesagt, alles nur Spekulation, geballtes Nichtwissen, und energische Ratlosigkeit!

Hallo Rainer,

Radlager glaube ich hier auch nicht. Aber die Lager vom Differentialkorb könnten beschädigt sein, wenn Schraubenköpfe zwischen Tellerrad und Gussgehäuse eingeklemmt wurden. Würde dann auch zum Tickern pro Raumdrehung passen, der Korb dreht ja genauso schnell wie das Rad.

Jepp, Tellerrad dreht passend, ich weiss. Dauert nicht mehr lange dann bekomme ich Albträume von dem Zeugs.

Nein,da passiert nicht viel.
Ich habe so einen in Pflege.
Ein Zahn ist dezent gestaucht.
Sieht man fast nicht.
Habe das Diff dreimal ausgebaut,um den Zahn,mit dem Dremel nachzuarbeiten.
Es tackert immernoch.
Schon seit Jahren und etlichen tausend Kilometern.

Danke für den Tipp!
Die nächste Aktion wird sein, die hintere Kardanwelle UND die Steckachsen wegzulassen und eine Testfahrt zu machen. Dann dreht das hintere Diff garnicht mehr mit.
Aber ich muss erstmal Zeit finden .....