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Hmm, dann bau Dir auf den Unimog ´nen Pickupaufbau <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hier in der Gegend fuhr früher mal einer rum mit ´nem Unimog-Fahrgestell mit Mercedes 207D-DoKa-Aufbau, war eine feine Sache.


Wie sind denn die genauen Kriterien, wann ein Fahrzeug als LKW gilt und wann nicht? Größe? Gewicht? Optik?

Wenn das Zollproblem nicht wäre, käme ja auch sowas in Frage



Der hier hätte auch schon den richtigen Aufbau.

Ist ein wenig eigenartig hier... wenn das fahrzeug pkw aehnlich ist, also Pickup oder kastenwagen mit fenstern, ist es halt ein pkw. kastenwagen (geschl. sprinter, caddy) sind lkw. das heist probleme mit der fahrgenehmigung. die wird dann auf 2 monate ausgestellt und mit der verlaengerung gibt es riesige probleme.

das gewicht spielt nicht so die rolle... klar kann ich hier nicht mit nem 10 tonner anruecken, und will den als pkw deklarieren...

Und so nette Sachen wie Sonder-KFZ Werkstattwagen kennen die in den sibirischen Weiten ?? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />

Nee... so was gibt es hier nicht... wie das fahrzeug bei uns zugelassen ist, ist hier (fast) voellig egal. ist alles auslegungssache vom zoll

Gibt noch mal eine moeglichkeit, das fahrzeug auf privat zuzulassen, dann kann man auch mit LKW hier laenger fahren.... ich frag morgen mal nach... lkw waehre wohl doch das richtige denk ich...

Würd ich auch so sehen, bei dem Anforderungsprofil geht nur etwas von 5 Tonnen aufwärts.

Mercedes Vario wär vielleicht auch noch ein Kandidat, den kenn ich aber nur vom Namen her.<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Ausserdem ist in bestimmten Märkten der Mitsubishi Canter (bis 7,5 Tonnen GG) auch als 4x4 erhältlich.

Also ganz ehrlich den Vario haben wir als 2WD in der Vermietung und ich möcht das Ding nicht vor die Tür gesch.... haben. Was Nutzfahrzeuge angeht bin ich allgemein von Benz ziemich enttäuscht.
Zurück zur Sache. Die meißten Fahrzeuge sind doch wenn wir mal ehrlich sind bei Beladungsgrenze auf Dauer nur Strassen oder bestenfalls schlechtwegetauglich. Ein auf 3to hochgerödelter Landy wird bei überwiegendem Offroadeinsatz schnell den Geist aufgeben. Mit einem F550 wird das mit dicken Puschen und laufend 2to im Kreuz nicht viel anders sein. Sprich das Fahrzeug sollte meiner Meinung nach wenn´s dauerhaft in´s Gelände geht locker 1/3 Nutzlast als Reserve haben. Schaut euch mal die Zuladungen beim Militär an. Die sind bestimmt nicht umsonst so vorsichtig. Von daher fürchte ich Du wirst um einen LKW nicht rum kommen wenn Du über längere Zeit mehr oder weniger problemlos fahren willst. Ich würde in der Klasse zu Kalibern wie MAN LX2000, Unimog und Konsorten tendieren. Wenn´s nur weicher Boden und sonst kein allzu schweres Gelände vieleicht ´nen ollen BW 1017er Benz, die laufen recht zuverlässig und wenn man gescheite Gummis montiert sollte da auch einiges gehen.