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Joined: Oct 2004
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Hier geht gar nichts mehr
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Hallo, @Toyo-Fahrer: ...wie das mit der elektrishcne Heizung beim Start funktioniert, wo der ganze ausflockte Diesel im Filter, in den Leitungen, der ESP und den Leitungen zu den Düsen sitzt. Das "Geheimnis" ist der Druck. Im Kraftstoffilter ist der Druck niedriger als im Pumpenraum oder gar auf der Hochdruckseite der Einspritzanlage. Je höher der Druck um so niedriger die Kristallisationstemperatur. Und die kleinen Poren des Filters setzen sich halt als erstes zu. @PÖLer Das Problem ist nicht so sehr die Viskosität, die kann man mittels Vorwärmung verbessern, sondern daß PÖL -im Gegensatz zu DK- praktisch kaum verdampft. Das führt zu Verkokungen, zum festbacken der Kolbenringe usw. Bei 1-Tanksystemen führt der Betrieb mit kaltem PÖL zu massiven Überlastungen des Hochdruckteils der Einspritzanlage auf Grund der Viskosität. Aber jeder ist seines Glückes Schmied. Gruß Rocky Ok, soweit die Theorie. In der Praxis läuft es wohl manchmal etwas anders. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> Aber ich bin kein Kfz-Mechaniker o.ä. sondern nur Schreibtischtäter und kann das letztlich nicht abschließend beurteilen.
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Jungfrau
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Jungfrau
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Ich hatte durch einen Fehlkauf eine Batterie 1,5 Jahre an einen Ladeerhaltungsgerät der Fa Einhell hängen. Als ich die Batterie danach einbauen wollte war sie kaputt. Lt. Säuredichte voll geladen, die Spannung betrug knapp über 12V aber sobald man sie in Betrieb nahm brach die Leistung zusammen.
Ich war immer der Meinung mein 40/10er hat eine Dieselvorwärmung. Bis jetzt hatte ich noch nie Probleme, eher das ich ihm bei über -7° zum laufen bekomme.
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Der in die Kälte ging
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Der in die Kälte ging
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Hallo,
Das "Geheimnis" ist der Druck. Im Kraftstoffilter ist der Druck niedriger als im Pumpenraum oder gar auf der Hochdruckseite der Einspritzanlage.
Je höher der Druck um so niedriger die Kristallisationstemperatur. genau.. deshalb springt ein h1 bei minus temp. auch noch mit sommerdiesel an... hab ich selbst probiert... bei den kraftstoffvorwermern kann ich MANN empfehlen... preeline 460 ist gut fuer lkw motore geeignet... die haben einen thermostaten, der den heizkoerper automatisch unter plus 5 grad zuschaltet.... kost zwar gute hundert eur mehr wie der vom fleetguard, iss aber auch um welten besser.... kanns du sogar ne automatische entwaesserung instalieren an dem ding
Bezahlt wurde nicht, da niemand mehr wusste, womit, wieviel und wofuer.
Der Kapitalismus hat nicht gesiegt, er ist nur uebrig geblieben.
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