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Mit einem zweiten VTG kommst du
dir aber wie im MOG vor. Kriechgang mit viel Drehmoment.
Da schafft es sogar der orginal 40PS LJ-Motor die
Wellen ab zureissen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

zwei VTG...das klappt???Melde mich mal per PM bei Dir...

Hi, wollte die ganzen Tage schon mal nachfragen... Bin ich da im falschen Film oder habe ich leseprobleme??? 2 Verteilergetriebe habe ich noch nie gehört und wo sollen die hin passen???
Ich habe ein aus 2 Verteilergetrieben gebautes Verteilergetriebe, welches jetzt ähnlich Calmini eine Reduktion in der Untersetzung von ca. 80% hat, in der Straßenuntersetzung wie 410/2. Mit meinem 416 Motor aus "VIAGRA" verbiegt das Teil jetzt allerdings alles was Getriebeaufhängung heißt... wenn nicht vorher die Steckachsen aufgeben, meißt bzw. vorzugsweise vorn. Ich habe auch noch eine ca.35% ige kürzere Achsübersetzung liegen die ich nun nicht mehr brauche wegen "Kraftüberfluß":-)))also einmal komplett für HA und VA. Aber zwei VGT habe ich noch nicht gehört und kann ich mir Platzt und Verbautechnisch nicht vorstellen, selbst wenn es mit den Kardanwellen usw.gehen würde...das war schon Irrsinn als ich meine VA Aufnahme veränderte, - Schäkel nach hinten und Va gleich in diesem Zusammenhang 7-10cm nach vorn (Platz für größere Räder)... Kardanwelle verlängern bzw. längeres Schiebestück. Bei zwei VGT hätte man ja ein Wirrwar von Wellen in den verschiedensten Ausführungen nötig oder war das ein Witz <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> Gruß UR66

Hallo UR66, schön das du mein Bild noch bei dir trägst <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Ich habe in meinen Binford (LJ) noch den Orignal 40 PS Motor drin. Ein Motorumbau war mir einfach zuviel arbeit. Ausserdem hätte ich mir noch einen Motor kaufen müssen. Das zweite Verteilergetriebe hatte ich noch liegen.
Auf die Idee hat mich dann der Gerhard aus dem Ösiland gebracht.
Er baut sowas nämlich in seinen 413er ein.

Ich glaube beim LJ geht es etwas einfacher <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Die Welle vom Schaltgetriebe zum VTG einfach zerlegen und
das vordere Gelenk direkt mit dem hinteren verbinden. Somit
hast du schon etwas Platz gewonnen. Das hintere VTG wird
mit einer Halteplatte am Rahmen befestigt und kommt so ein
paar Centimeter tiefer. Jetzt muss noch die Welle nach vorn
verlängert werden, der Mitteltunnel etwas aufgeschnitten
und nach oben (habe keine Bodylift) verlängert werden.

Hier ist ein Bild vom VTG Verbindungsflansch


Wie sagte Dune13 am Sonntag gerade
"zu Fuss wäre man wahrscheinlich schneller oben, aber das Ding zieht sich da einfach hoch"
<img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

PS Ich schaue mal zuhause nach, da müsste ich noch ein paar Bilder mehr haben

@Yankee,
ich kanns nicht fassen, ich dachte wirklich da will einer die Gemeinde verar....:-)))
ja, Dein Bild ... das sitzt mir heute noch in den Knochen, das war auch der Grund meines
Achsumbaues / Schäkel nach hinten, jetzt stütz bzw. drückt sich das Auto nicht mehr so vom Hang ab wenn die VA beim Sprung frei wird, der Yo Yo Effekt ist weg und die 31x10 SIMEX Extreme scheuern auf Grund der VA Versetzung nach vorn auch nicht mehr an der Spritzwand. Gruß UR66
PS Bilder wären schon mal interessant. Meine priv. E.Mail müßtest Du noch haben...