Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Schaltgetriebe im V8, LT85 vs. R 380

Grüezi!

Da hab ich mein neues LT230 noch nicht ganz eingebaut, und schon kündigt sich das Schaltgetriebe an. Schade nur, dass ich die Lager beider Wellen 2003 (vor etwa 45tkm) erst neu gemacht habe. Scheint so, als wären meine Massnahmen nicht zu sehr von Erfolg gekrönt. Da sollte man also mal seine Methoden überdenken.

Aus diesem Grunde ist das "Selbstüberholen" bei mir nicht der erste Gedanke, sondern ein "neues überholtes" Getriebe zu kaufen. Evtl. von Ashcroft, oder so. Wie dem auch sei:

Gibt es Gründe, die für ein R 380 sprechen? Das ist bei ashcroft immerhin 100 Pfund günstiger. Und es wird ebenfalls für den V8 beschrieben (im Range soll es wohl auch mal verbaut worden sein), also wird es wohl auch ne Kupplungsglocke geben. Die kann ja wohl kaum mehr als 100 Pfund kosten, oder? Desweiteren hab ich die Hoffnung, dass dieses R 380 leider sein wird, und etwaige Ersatzteile -ich will ja nicht heraufbeschwören, aber man muss ja drüber nachdenken- in der Zukunft vielleicht besser verfügbar und günstiger wären.

Hat das schon mal jemand so verbaut?
Was ist mit der Übersetzung? Ah, dda schau ich mal ins WHB, gell?!?!


@Frau Acht? Wo bist du denn? Dein iChat ist ja aus! TseTse.

Viele lärmende Grüsse,

Christian

der, dem der Defender unterm Hintern wegstirbt. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" />

Da bin ich !

Aber sei vorsichtig.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Das R 380 wurde in den letzten Classic Range verbaut, allerdings weiss ich nur sicher das es die 300 Tdi Version war. Ob es auch im V8 verbaut war entzieht sich meiner Kenntnis. Allerdings gilt im allgemeinen das Lt 85 als äusserst robust, was man ja vom R 380 nicht unbedingt behaupten kann, daher würde ich mir die ganze Operation noch mal in Ruhe überlegen. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Hi,

hat das LT85 nicht irgendso eine komische Lagerung an der Vorgelegewelle ? Irgend etwas an geteiltem Lager (also nicht so, wie ein normales Schrägrollenlager eben) ? Weiß nicht genau. Jedenfalls sind Lagergeräusche für das Ding wohl die Regel. Fahren tut´s aber angeblich dennoch lange Weile weiter.

R380 ist mittlerweile nicht unbedingt schlecht. Man muß nur darauf achten, die letzten Bauserien zu bekommen. Beim 300tdi sind die meisten Schwachpunkte erst 1 oder max. 2 Jahre vor Ablösung durch den TD5 ausgemerzt. Das Drehmoment des V8 kann das R380 schon ab. Trotzdem soll das LT85 stabiler sein. Nun, wenn Du 100Pfund Mehrpreis auf, sagen wir mal zurückhaltend: 100tkm hochrechnest, dann wären das bei durchschnittlicher Jahreskilometerzahl 6,7Jahre. Das sind dann monatlich 1,9€ die Du mehr für das LT85 bezahlst. Wenn Dich Schaltgefühl (da müßte das R380 besser sein, wie auch beim Geräusc) nicht stören, dann bleib doch Orginaooool ... !?

Moin!

Hmmmm...

Jo. Das sind halt so überlegungen. Obgleich ich das nicht soooo bis ins Detail ausgerechnet hab.

Beim R380 ist wohl die Kennung interessant. Da ist man mittlerweile beim Buschstaben L. Bei dieser Ausführung ist laus ashcroft einiges gegenüber der ersten (J) getan worden. Andere Lager -auch zusätzliche-, andere Synchronringe und breitere Zähnräder.

Ein geteiltes Lager ist mir beim LT85 nicht untergekommen. Allerdings ein geteiltes Gehäuse. Sicher, dass nicht das gemeint war? Die Lager waren alle normale Kugel- oder Schrägrollenlager.

Das mit der stabilität hört man immer wieder. Seltsam nur, dass mein LT85 dann doch schon wieder im Eimer ist, und die Leut, die mit Ihrem R380 fahren, nichts dergleichen behaupten. Ich fahr doch nicht soo anders....? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />


Die Übersetzung ist ja noch was anderes:

Das R380 ist, je nach dem wo es verbaut worden war, ja auch noch mit einer anderen Übersetzung versehen. Ist ja auch klar, denn der Disco V8i hat ja auch ein VTG mit 1.222Ratio und nicht 1.41. Aber auch das 1.4er ist etwas anders als das LT85. Bis auf den 3.Gang ist es etwas kürzer übersetzt.



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