Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Serviceöffnung in Steuergehäuse machen

Hallo,

bei meinem Disco (200tdi mit über 200000Km) steht in 10.000Km wieder der Zahnriemenwechsel an. Und jetzt hab ich schon Bauchschmerzen, ob ich nicht jetzt schon wechseln soll, aber ich hab einfach keine Zeit.
Jetzt bin ich auf die Idee gekommen, beim nächsten wechsel ein Loch in das Steuergehäuse zu bohren, das gerade so gross ist, damit man den Zahnriemen begutachten kann. Irgendeinen Verschlussmechanismus müsste ich mir noch überlegen, aber das soll nicht so das Problem sein.

Was haltet Ihr von der Idee?

Wann würdet Ihr spätestens den Zahnriemen wechseln?

Landy on Markus

ich meine, Rainer4x4 hat das schon gemacht, aber ob das am 300er oder am 200er war ( macht sowieso keinen großen Unterschied )- na, er wird sich schon melden.

Hat er hier



Weils aber Aluguß ist sollte das nur ein Fachmann machen!

A N D R E A S

@ discovery,

wieso hast du bauchschmerzen???

der 200er hat mit dem steuerriemen im gegensatz zu den ersten 300er wenig probleme. wenn du den vorherigen wechsel ebenfalls selbst gemacht hast, dann kennst du ja die neuralgischen punkte.
rainers revisionsöffnung hatte nach meiner erinnerung den sinn, den neu verbauten 300er auf (den bei diesem motortyp möglichen) vorzeitigen riemenverschleiß durch materialabtrag zu prüfen, ohne eben steuerdeckel und co zu demontieren.

die ebenso wichtigen spann- und umlenkrollen lassen sich via revisionsöffnung nicht prüfen, wapu auch nicht.

da frag ich also mal ganz keck nach dem sinn der öffnung beim 200er?

viel erfolg
dfn

ps
lr-vorgabe für steuerriemenwechsel beim 200er war im bereich von 80 oder 90 tkm bzw. 4 oder 5 jahre standzeit.. -das ist jetzt aus meiener schwachen erinnerung und ohne gewähr - ich kann bei bedarf aber gerne heute abend nochmals nachschauen.
wenn das also erst der zweite wechsel ist, dann wird es zeit... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

Hallo

Nein nein, zwischen drinn wurde schon noch einmal ein Wechsel vorgenommen, da mein damaliger freundlicher LR.... wiedermal Sch... gebaut hat. Wie kann man nen Zahnriemen wechseln ohne die Rollen mit zu tauschen?????
Meine Zahnriemen ist jetzt bei 90.000 und ca. 5,5 Jahren.

Dass ich die Rollen nicht überprüfen kann ist mir klar, aber wenigstens kann ich den Zahnriemen selber auf verschleiss überprüfen, und das gibt einem zumindest ein besseres gefühl.

Ich hab mirs genau so wie Rainer es gemacht hat vorgestellt. Ich weiss bloss nicht ob das der Stabilität des Gehäuses nichts abtut.

Grüsse Markus

Bau Dir doch nen Kettentrieb ein und vergiss die Riemenarie dann vorläufig.

http://www.blacklandy.de/html/news.html?/html/technik.html

Grüsse, Norbert

Jepp, so war das! Wollte bei dem neu aufgebauten Motor keine bösen Überraschungen erleben.
Beim 200er macht das weniger Sinn. Ausserdem ist durch die auf dem Steuergehäuse verbaute Wapu recht wenig Platz für so eine Öffnung. Eine gewisse Kontrollmöglichkeit ist durch die Wadingplugöffnung gegeben. Das geht beim 300er leider nicht.

90.000 km mit einem zahnriemen, MUTIG ! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ich sage immer alle 80.000 km tauschen, ist meiner meinung das sinnvollere intervall

frank

Mal eine durchaus ernstgemeinte Frage eines zahnriemenlosen V8-Fans und Stinkdiesel-Hassers: Was bitteschön hat dieser vermaledeite Zahnriemen mit der Kilometerleistung zu tun? Ich meine - da besteht doch kein unmittelbarer Zusammenhang. Maßgebend ist doch wohl, wie oft der Motor den Zahnriemen duchdrehen kann bis er abgewetzt ist. Aber nicht, wie weit das Auto bis dahin gefahren ist, denn dabei verhindert das Getriebe mit mehr oder weniger variabler bzw. wahlfreier Umsetzung der Motor-Umdrehungen in zurückgelegte Strecke jegliche Proportionalität.

Nehmen wir mal an, die Werksangabe(?) von 90tkm basiert auf dem EU-Norm Drittelmix,
also 30tkm Autobahn mit sagen wir mal im Schnitt 120km/h bei mehr oder weniger konstant 3600U/min,
plus 30tkm Landstraße mit 90km/h bei durchschnittlich 3000U/min wegen Überholen und so,
plus 30tkm Stadtverkehr mit - na sammer großzügig - 30km/h bei durchschnittlich 2400U/min wegen viel Leerlauf.
Daraus resultieren
30000/120*60*3600=54Mio Umdrehungen auf der Autobahn,
30000/90*60*3000=60Mio Umdrehungen auf der Landstraße,
30000/30*60*2400=144Mio Umdrehungen im Stadtverkehr.
Also überschlägig: Zahnriemen-Lebensdauer irgendwas in der Größenordnung von 250Mio Motor-Umdrehungen.

Wer jetzt bei gleichbleibenden Bedingungen ausschließlich im Stadtverkehr rumgurken würde, hätte diese Lebensdauer bereits nach ca. 258/144*30000=53750km verbraucht. Von verschärfter thermischer Belastung des Zahnriemens durch häufige Erwärmung und Abkühlung im Kurzstreckenbetrieb sowie verstärkte Zugbelastung durch häufige Drehzahl-Änderung ganz abgesehen.

Wer dagegen fast ausschließlich Autobahn fährt, könnte ruhigen Gewissens 258/54*30000=143333km abspulen, bis der Zahnriemen fällig ist. Und wer dauernd in der Untersetzung über Dünen bügelt, sollte wohl besser einen Koffer voll Zahnriemen in Reserve und Schnellverschlüsse am Gehäuse haben.

Da muss man sich doch allen Ernstes fragen, warum die Konstrukteure dieses Wunderwerks der Technik - die vermutlich ein langwieriges und hochqualifizierendes Maschinenbau-Studium absolviert haben - nicht gleich eine Inspektionsluke zur vereinfachten Zustands-Begutachtung vorgesehen haben und statt dessen ein pauschales Wechsel-Intervall vorschreiben. Aber Denken ist bekanntlich Glücksache und Langlebigkeit der Produkte liegt nicht im Interesse industrieller Großserien-Produzenten. Einem Motoren-Hersteller kann's ja nur recht sein, wenn die Mühle unmittelbar nach Ablauf der gesetzlich vorgeschriebenen Gewährleistungszeit die Grätsche macht und man dann dem Kunden die Verantwortung dafür in die Schuhe schieben kann: Ja, hätt'ste mal rechtzeitig den Zahnriemen wechseln lassen, wär' das nicht passiert, also <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" /> und <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nana.gif" alt="" /> und <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/fingerr.gif" alt="" />

sofern kein defekt an den rollen/rädern besteht, unterliegt der riemen keinem sichtbaren verschleiss.
ein 200.000km-riemen sieht ungefähr so aus wie einer mit 20.000km.
das problem ist, das die fasern im inneren des riemens nach x-millionen umläufen brechen. das führt dann zum abrupten riss.
nach meinem inspektionsplan(1998) soll der riemen bei regulären betriebsbedingungen nach 120.000km gewechselt werden. ich machs auch bei 80.000.