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Hey Votant,
welche schlimmeren Chrash-Probleme als bei einem
Defender könnte es denn noch geben!
Aber im Ernst,die LKW-Zulassung beruht auf dem
LKW-Motor,der die PKW-Normen für Abgas nicht
schaffen würde.
Hät ich nicht schon einen HZJ78,würd ich wohl auch
mit einem PS10 liebäugeln.
Im übrigen schon Interessant,das dieses Auto als
LKW homologiert werden konnte.
Gruß aus Berlin

Die LKW-Zulassung des Santana beruht eigentlich darauf das in so ziemlich jedem EU-Land ein LKW günstiger zu betreiben ist als ein PKW. Daher konnte auch ein "nur" LKW abgasgeprüfter Motor eingebaut werden etc. Die PKW-Zulassung war eben schlicht und ergreifend kein Auslegungskriterium. (Und Deutschland, mit seiner "ungewöhnlichen" KFZ-Steuer- und Versicherungsdefinition ist auch nicht das Hauptexportland für Santana). In Österreich z.B. ersparen wir uns schon mal 16% Zulassungsabgabe (vom Endpreis) bei gleicher Kfz-Steuer und Versicherung gegenüber einem PKW-PS10.
Und weil eben die Basishomologation des PS10 N1 lautet (mit entsprechenden Abgas- und Lärmprüfungen), kann er in Deutschland auch nur als LKW zugelassen werden.
Das wäre übrigens auch für den HZJ78 möglich, allerdings wäre für einen HZJ78 N1 z.B. ein EU-Einfuhrzoll von 22% anstatt der 10% Pkw-Zoll zu entrichten.
mfg, Erich

Holen wir das Thema Crashtest in die Realität zurück:

Nach heutigem Stand erfüllt ein Defender/Patrol/G/Santana..., also die Geländewagen mit Rahmen, die üblichen Testanforderungen. Langfristig bekommen sie ein Problem mit der Airbagabstimmung, die uns der US-Markt einbringt. Da sich der US-Gesetzgeber nicht traut, die Gurtenpflicht einzuführen, muß der "full-size-Airbag" alle Eventualitäten abfangen, und das ist mit massivem Rahmen von der Sensorik her schwierig. Möglich ist theoretisch viel, aber es kostet Unsummen.
Nächstes Thema: Fußgängersicherheit. Derzeit gilt die EU-Richtlinie bis 2,5t, aber was die Zukunft bringt? Mit den 3t-SUV's wird wie bei der Kfz-Steuer auch da die Begehrlichkeit des Gesetzgebers geweckt...
LandRover krazt das alles nicht mehr, weil ein neuer Defender ja auf der Bodengruppe des Disco III stehen soll, aber Santana muß bei 2.000 Fahrzuegen im Jahr die Kosten langfristig niedrig haten, und geht u.a. deshalb den Weg in Richtung LkW. Die Kosten sind bei Abgas, Reifengrößen (beim PkW müßte bei mehr als 8% Differenz ein neues Gutachten gefahren werden) bei der LkW-Zulassung auch geringer - das sind eben die kleinen Tricks, mit denen Kleinserie finanzierbar wird und die Fahrzeuge auch einfach genug bleiben, um mal selbst schrauben zu können.

Grüsse,
Peter

hola!







...die lkw-zulassung beruht in erster linie darauf, dass der santana genauso wie der defender, der disco, der range und jeder andere geländewagen in spanien kein pkw ist, sondern ein "furgoneta mixto"!

das heisst soviel wie lieferwagen, eben ein kleiner lkw.

hier gibt es auch keine kfz-steuern und kein daraus abgeleitetes zulassungssystem.

ist alles ein weniger einfacher gestaltet.

der santana ps10 wurde in erster linie für das spanische militär konzipiert, ausserdem hatten die jungs und mädels noch einiges von den parabelfedern des 2500 santanas rumliegen...

die wurden übrigends irgendwann in den 60ern von santana entwickelt, seitdem gibt es parabelfedern in europa, nur so am rande...

den rest des konzeptes ps 10 gibt es schon seit fast 20 jahren, seit den zeiten nach dem cazorla mit 3,5 liter dieselmaschine, als der 2500 gebaut wird.

der rest ist facelifting, was aber nicht gegen die qualität spricht, eher im gegenteil.

es ist hier übrigends wurscht ob pkw oder lkw-zulassung, die versicherung kostet das gleiche und wie schon gesagt, keine kfz-steuer.


gruss aus spanien

josh

@Josh

Ist alles richtig, trotzdem kann man den Dailymotor nicht in einen PKW schrauben er erfüllt die Norm nicht, deshalb > LKW.

Und natürlich weils auch einer IST. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/nuts.gif" alt="" />

Vielen Dank für die Infos zur LKW Zulassung. Ich denke darin besteht kein Risiko. Bleibt die Frage, ob ich meiner Frau eine Probefahrt zumuten kann oder nicht. Hat für jemand Erfahrungen?

hola

wenn du deiner frau eine probefahrt in einem toyo, defender oder disco ne probefahrt zumuten kannst, dann auch in einem ps10...

meiner frau z.b. ist der ps10 zu klein. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />


ja, hier fahren auch frauen den ps10, wieso auch nicht??

gruss

josh

hi,
hab´ gestern eine probefahrt gemacht, bin begeistert; zu meinem sIIa ist´s ein ueberraschend geringer unterschied: ziemlich laut, wunderbar einfach, gut verarbeitet (ja- mein serie ist echt gut gemacht gewesen). im vgl. z. td5 ist der antritt aus niedrigen drehzahlen subjektiv besser, die federung weniger komfortabel, die schaltung etwas hakelig.
klasse: karosserie aus stahlblech, laesst sich gut dengeln... sehr gute sitzposition, die plastikwueste, die sich cockpit nennt, ist bei gleicher "qualitaetsanmutung" wie beim td5 uebersichtlicher/besser ablesbar.
war bei daub, der noch keien laengeren kundenerfahrungen berichten konnte- hat die mittlerweile jemand von euch?
cu
albrecht