Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Land Rover Stodämpfer/Federn 110Td5 HT Welche Erfahrungen

Tach erstmal,

also forsche jetzt seit Stunden im Forum rum, weil ich hier eine Frage stelle, die bestimmt schon 100mal diskutiert wurde: Aber nix gefunden.

Mein 2000er 110er Ht braucht hinten neue Dämpfer. Die Federn waren zu hart (sind härter als die des Station). Mit den Originaldämpfern bin ich zufrieden, haben 80tkm Afrika ausgehalten. Nun meine Frage.

Wer kann mir eine Empfehlung f�r Stoßdämpfer/Federn geben wer hat Erfahrung:
- h�chste Priorität hat Langlebigkeit, das Auto wird ausschlie�lich offroad bewegt (hatte mal bei einem Toyo irgendso australische Dämpfer, waren nach 1000km Wellblech futsch!!)
- will keine H�herlegung, stehe schon auf gr0�en Rädern
- w�rde mich �ber ein weicheres Einfedern freuen und brauche keine Federreserven, weil ich die Beladung von 1Tonne!!! nie und nimmer auslaste
- w�rde das vordere Teil auch tauschen, wenns besser harmoniert
- ach ja, und wenns bezahlbar wäre, ach des wär schee


Also kollegiale Gr��e

Na wenn das keine Erfahrung ist <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Okinall und gut ist <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

hol dir von landrover ein etwas weicheres fahrwerk, irgendwo sind die links für den farbcode der federn!
ich bin übrigens auch ganz zufrieden mit den original federn!

Nanu ?

Noch gar keine Wortmeldung vom Federpapst <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />


Och, der meldet sich bestimmt erst wieder zu Wort wenn die Supadupa teure Zubehörfahrwerkfraktion sich hier ausgelassen hat <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

die antwort ist doch schon viel weiter oben gefallen.....

und wenn dir die Federn vom HT zu hart sind, mach welche vom Station rein, mir wären die allerdings zu weich.

Jaaaaa, wenn Du mal Kettensägen, Werkzeugkisten, die ganzen Äxte, Beile und die Öl- und Spritvorräte und das sonstige Gedöns hinten rausräumst, dann, ja dann verhält sich auch Dein HT wieder fast wie ein PKW... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

OK, zum Thema-:
mein HT wurde durch Umrüsten von den originalen Öl- auf Gasdämpfer gleich merklich weicher. Bei voller Beladung wäre es mir jetzt schon fast wieder zu weich, aber im Moment ist er ganz leer hinten und fährt echt gut.

Meine sind von ProComp, ob die allerdings 80 000 km aushalten, wage ich zu bezweifeln. Da gibts qualitativ bestimmt besseres, aber eben auch teurer.

Gruß Alex.

Hi,
hm, haerte kommt auch von den Daempfern. Bei den meisten Nachruest-Daempfern ist die Druckstufe weicher ausgelegt weil sie auf Komfort ausgelegt sind. Der bessere Daempfungseffekt ergiebt sich dann aus einer "haerteren" Zugstufe. Wuerde mal empfehlen eher die Daempfer als die Federn zu wechseln.
Station HA Federn im Hardtop sollten schon gehen, weil das Leergewicht ja geringer ist.

Bei meinem 110 HT/ST sind rundum HD Federn mit +1" Niederdruck-Gasdaempfern drin. Bin sehr zufrieden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Fuer mich der beste Kompromiss aus Pistenfahrwerk und Verschraenkungsfaehigkeit...
Bye,
Mike

Hi!

Fahre ja auch nen 110 HT...

Würde auch entweder die originalen (oder die vom XD), oder die Koni HeavyTrack Raid nehmen (Tough Dog Ralph wären auch noch ne Alternative)

Hab mir die Raid eingebaut, da ich meinen ganz dezent höher wollte (in verbindung mit etwas längeren Federn, die etwas weicher als LR HD sind...)
Die Dinger sind zwar nicht billig, dafür locker im Stande, das Ergebnis der orig. Dämpfer zu toppen.

Die Wandstärke der Rohre des Doppelrohrdämpfers ist mit 2 - 2,5mm auch größeren Steinschlägen gewachsen. Die Dämpfer wurden so entwickelt, daß sie auch mit einem verformten Außenrohr noch funktionieren. Piston Rod: 18mm .
Durchschläge werden mech. und hydraul. verhindert, mit ca. 1l Öl ist ungefähr das doppelte eines normalen Dämpfers drinnen (Hitze is kein Problem), 360° geschweisste Aufnahmen, +70mm Außendurchmesser, hochwertige Führungen, Dichtungen und Öle.
Is eben für Rallye Raids und übelste Pisten gebaut, das Ding. Ach ja, er ist im rebound verstellbar. Bei der Verstellung entstehen ganz neue Dämpferkennlinien, da nicht nur der Bypass (wie bei den meisten anderen), sondern das Ventil direkt verstellt wird. z.B. sprechen sie sehr feinfühlig bei kleinen bumps und langsamen Gelände (Verschränkung) an, packen aber gleichzeitig super zu, wenn ein größerer Schlag kommt.

Auf ne (verstellbare) Druckstufe wurde verzichtet, da dies nur Hitze und zus. belastungen produziert. Die Feder übernimmt ja normalerweise die Druckstufe.

Bei Straßenautos und Sportwagen kann so ne Druckstufenverstellung aber durchaus Sinn machen.

Habe bis jetzt on und offroad sehr gute Erfahrungen gesammelt.
Vor allem das Fahrverhalten auf der Straße hat sich sowas von verbessert.
Im Gelände natürlich auch. Je schneller man Pisten fährt, desto ruhiger wirds (kommt natürlich auf die Abstimmung an...)
Durchschläge hab ich mit meinem 110er bisher noch keine produziert. Auch bei versch. peinlichen Aktionen.... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> nicht. Im Straßenbetrieb ist es endlich möglich, auch Hindernissen mit höherer Geschwindigkeit auszuweichen, ohne daß Unruhe ins FW einkehrt.


Gruß,

Michael

Dank schon mal vorerst für die Rückmeldungen. Werde also wahrscheinlich das Station Fahrwerk montieren. Mal schaun was mein Dealer so dazu sagt. Ich werd auf jeden Fall posten wie die Sache ausgegangen ist.

Liebe Grüße an alle
stieri