da hab ich doch mein Defenderchen zur Inspektion beim Händler meines Vertrauens gehabt - und da die Herrschaften da ja sowieso hier und da am Wagen rumschrauben m�ssen, hab ich den Zusatzauftrag erteilt, den originalen Öldruckschalter gegen einen mit 2 Ausgängen von VDO zu tauschen (den hatte ich nun schon seit 6 Monaten in der Cubby rumfliegen) - da will ich dann die Tage mal zusätzlich zur Warnlampe eine VDO-Anzeige (Uhr 0-5 bar) drant�deln - gesagt, getan! Oder??? Nun, gestern abend hab ich den Defender in aller Eile abgeholt und auf nix weiter geachtet (FEHLER!!!) - aber heute morgen fiel mir dann auf, da� die �ldruck-Warnlampe jetzt gar nix mehr tut - Z�ndung an nix!!! Schnell mal unter die Haube geschaut, wo der bl�de, neue Schalter �berhaupt sitzt - ohne Erfolg... ich dachte immer, der ist irgendwo in der Nähe des �lfilters... aber vielleicht ist er auch nur gut getarnt unter dem Hitzeschutzblech-Getr�del... was ich dabei aber gefunden hab, ist ein loses Kabel mit wei�em 2-poligem Stecker (ein Pol belegt) - das hing da so etwas neben dem ABS-Block und w�rde auf den originalen Schalter passen... Nun zu meinen Fragen:
1. wo genau sitzt denn nun der Schalter (Td5 von 2002) und was mu� ich alles wegbauen um dranzukommen? 2. gehe ich recht in der Annahme, da� die Werkstatt den neuen Schalter wahrscheinlich gar nicht angeschlossen hat? 3. ist es weiterhin so, das wenn kein Schalter angeschlossen ist, die Warnleuchte gar nix sagt (finde mein Td5-elektro-PDF nicht)? 4. an welchen der 2 Pins beim VDO-Geber/Schalter m�sste das Kabel der Warnlampe - an dem VDO-Dingens sind keine Kennzeichnungen dran, oder ist das egal, welchen ich nehme?
Fragen �ber fragen - kann mir da trotz Vatertag jemand helfen?
vielen Dank schonmal vorab und muchas Grucias, t�nsi
>> 1. wo genau sitzt denn nun der Schalter (Td5 von 2002) <<
>> und was muß ich alles wegbauen um dranzukommen? <<
Bin zu faul um rauszugehen und nachzusehen - darfst Du selbst schauen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
>> 2. gehe ich recht in der Annahme, daß die Werkstatt den neuen Schalter wahrscheinlich gar nicht angeschlossen hat? <<
Naja, wenn der Stecker lose rumhängt, dann wird es wohl so sein!
>> 3. ist es weiterhin so, das wenn kein Schalter angeschlossen ist, die Warnleuchte gar nix sagt <<
Ja.
>> 4. an welchen der 2 Pins beim VDO-Geber/Schalter müsste das Kabel der Warnlampe - an dem VDO-Dingens sind keine Kennzeichnungen dran, oder ist das egal, welchen ich nehme? <<
Egal ist das nicht, wenn es sich, wie Du sagst, um einen kombinierten Öldruckschalter und -geber handelt.
Du kannst es aber ganz einfach selbst herausfinden: miß den Widerstand von jedem der Anschlüsse nach Masse. Einer sollte fast 0 Ohm haben (das ist der Schalter, da muß das vorhandene Kabel dran), der andere deutlich mehr (da kommt vielleicht irgendwann mal Dein Öldruckinstrument dran).
@ der Hund: ...mille Gracie - auf Dich ist Verlaß! Da lag ich also mit meinem Verdacht "Nähe Ölfilter" aber "gut getarnt" gar nicht so verkehrt... na da werd ich mich morgen früh dann mal "herantasten" - im wahrsten Sinne des Wortes <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Das mit den Anschlüssen ist mir aber jetzt so nich ganz klar - das der Schalterausgang annähernd Null Ohm haben wird, da sind wir uns einig - Durchgang > Warnlampe brennt! Aber das der Anschluß für's Instrument hochohmig ist, wenn der Motor nicht läuft... ohne Geber am Instrument (Widerstand unendlich) geht die Uhr doch normalerweise auf Vollausschlag - daher hab ich gedacht, auch der Geberaugang müsste niederohmig sein wenn's Maschinchen steht (Durchgang gegen Masse > kein Ausschlag)... aber da vertrau ich jetzt einfach mal Deiner mehrfach bewiesenen Erfahrung - ich bin halt bekennender Maschinenbauer und hab's nich so mit dem Lauf der Elektronen (sonst hätt ich ja auch E-Technik studieren können <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> ) Danke nochmal - ich berichte dann über die weitere Entwicklung (falls sich das als Erfahrungsbericht für andere lohnt).
bis die Nächte - Grüßle, tünsi
P.S.: ich seh grad, Du hast auch noch 'ne R100RS... ich hab meine jetzt das 17. Jahr - ist von '83 und hat knapp 106000 km auf der Uhr!
Auch ein Hund muß sich ab und an von der ganzen Elektronik erholen, denk ich. Aber die 100 RS ist ja schon ordentlich bestückt. Meine 75/5 mit Kabelknäuel in der Lampe ist ab und an für Überraschungen gut. Aber mit Zeit und <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/party48.gif" alt="" /> immer gut durchschaubar. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
>> Aber das der Anschluß für's Instrument hochohmig ist <<
Ähh... mit "deutlich mehr" meinte ich nicht direkt "hochohmig" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Keine Ahnung, wieviel es jetzt genau sind (paar 100 Ohm vielleicht), ist auch nicht wichtig, muß halt nur von den 0 Ohm des drucklosen Öldruckschalters zu unterscheiden sein.
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>> Hubertus >> Meine 75/5 mit Kabelknäuel in der Lampe <<
Oh ja, kommt mir bekannt vor... meine erste BMW war eine 75/5, Kurzschwinge, rot (SO ein schönes Teil... könnt' mich in den A.... beißen, daß ich die verkauft hab!!). Links und rechts vom Hauptscheinwerfer war ein Nebel- und ein Fernscheinwerfer, was den Kabelsalat da drin nicht wirklich reduziert hat <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
>> tünsi >> R100RS... ich hab meine jetzt das 17. Jahr - ist von '83 und hat knapp 106000 km auf der Uhr! <<
Die ist ja noch fast neu <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ... meine ist von 77 (die erste Version, mit Speichenrädern und der krassen 70er-Jahre-Gelb/Gold-Lackierung), jetzt 270.000 km. Allerdings nicht mehr den ersten Motor... der starb durch Pleuelbruch bei Vollgas auf der Autobahn <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Eine super Reisemaschine, aber immer wieder Ärger damit... die 75/5 war viel problemloser. Der Motor ist ziemlich ausgereizt und wird trotz Nachrüst-Ölkühler recht heiß, da man den Bock wg. der Verkleidung meist mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten fährt.
Ich geb meine für nix in der Welt her! BJ. 73, erste Langschwinge, aber noch die kleine Batterie. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/liebe02.gif" alt="" /> Hubertus
@ Mods: Das ist reinrassiges Landythema, so von wegen Konstruktion und so. <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />
Welche Farbe? Kleiner oder großer Tank? (wenn ich recht überlege, hab ich damals nie eine mit dem kleinen Tank gesehen).
Den Unterschied zwischen Lang- und Kurzschwinge fand ich recht heftig, die Kumpels hatten alle Langschwinge, doch mir gefiel, wie fix man das kurze Teil rumwerfen konnte. Hat wohl damit nichts zu tun, aber kennst Du auch den Effekt, daß man bei ca. 50 km/h den Lenker loslassen und ihn durch einen kräftigen Schlag außen in schnelles Flattern versetzen konnte? (sieht völlig verrückt aus - pendelt von Anschlag zu Anschlag durch, wobei die Kiste unbeirrt weiter geradeaus läuft <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Den Reibungs-Lenkungsdämpfer mußte ich immer offen lassen: "flatterfest" angezogen = unfahrbar. Der über Zahnstange ausschwenkbare hydraulische Lenkungsdämper in der R100RS ist dagegen top.
Leider bin ich jetzt schon ein paar Jahre nicht mehr Motorrad gefahren... die Harley ist mir grad zu beschaulich (das wird sich hoffentlich wieder einrenken, wenn ich älter werd' <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> - und die RS wollte ich nicht mehr so viel & schnell im Alltag fahren wie früher: die erwähnten thermischen Probleme, dazu der hohe Reifenverschleiß hinten (2-3000 km) und miese Haftung durch den schmalen 4.00er-Reifen (schmiert beim Rausbeschleunigen aus der Kurve dauernd hinten weg). Und der Lotus hat die Sache dann ziemlich schnell für sich entschieden <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
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>> Landythema <<
Oh... tünsi, hast Du den Schalter schon angeschlossen?
Ich erlaub mir immer noch ab und an die große Möhnerunde über Hirschberg-Öventrop. Elende Straße da, Gummikuh schlackert wie Bolle aber man kennt sich, ist nix. Die abgezogenen Superbikes staunen... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> Tuensi, jetz mach aber mal mit dem Öldruckschalter! <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> Grüße Hubertus
@DerHund: Lenkungsdämpfer über Zahnstange ausschwenkbar??? War da wirklich 'ne Zahnstange? Bei meiner Q (übrigens perlmutt-weiß metallic mit rot-silberner Linierung) hab ich da so einen Rasthebel in Erinnerung (unterm 'Wasserhahn' 0-1-2), der den Abstützpunkt des Dämpfers weiter nach außen (oder eben innen) verschiebt... naja, ist schon wieder 4 Jahre her mit den Lenkkopflagern. Die Q kriegt übrigens nächste Woche neue Pellen drauf - Metzeler Lasertec - sollen ganz ordentlich spuren - ich laß mich überraschen!
@Hubertus: jaja, der Lattenberg... bin ich letzte Woche auch noch runter... liegt noch gar kein Split dies Jahr!?!? Das verwirrt mich irgendwie!
Nun zurück zum Thema, bevor wir im OffTopic landen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" /> also, wegbauen muß man 1. Motorschallschutz (wenn noch vorhanden - 3 Schrauben), 2. Luftmengenmesser mit Ansaugschlauch bis zum Turbo (2 Clips und 1 Schelle) und 3. Hitzeschutzblech überm Turbo (3 Schrauben - davon eine gut versteckt) - et voila, schon sieht man den Verdächtigen schräg hinterm/unterm Ölfilter... und da begann 'Dilemma Teil 2': keiner der 2 Pins am Geber funzt für den Warnkontakt - da hab ich dann mal bei VDO im Web gesucht was der Teile-Scherge mir da für einen Geber vertickt hat... und na klar: es war nicht der "0-5 bar mit Warnkontakt, nicht massefrei in M10x1"den ich bestellt hatte, sondern ein "0-5 bar mit 2 Ausgängen für zwei Instrumente, massefrei (VDO-Marine)" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> naja, nach einem mittleren Wutanfall hab ich dann erstmal den Geber wieder ausgebaut, reklamiert und den originalen wieder eingebaut! Der angeblich richtige Geber kommt dann am Montag - dann setzen wir die Story fort...
Grüßle, tünsi
P.S.: bekenne mich schuldig, derzeit über 'ne Fuhrparkerweiterung nachzudenken: R 1200 GS... man wird älter und ich mag nicht mehr so auf den Handballen hängen - das wird nach den ersten 200 km so langsam lästig!
Denn in der letzten Zeit passiert es immer wieder, daß Leute erst verzweifelt formulierte (und wenn nicht SOFORT jemand antwortet, wiederholte) Hilferufe wg. irgendwelchem Elektrikkram reinschreiben, und setzt man sich dann hin und schreibt Hinweise oder Anleitungen zur systematischen Fehlersuche, dann kommt darauf ZERO, NADA, NIX mehr... höchstens noch ein "aber ich hab doch schon alles durchgemessen, und es tut trotzdem nicht" <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/bad.gif" alt="" /> .... grrrr sorry für den Ausfall, aber das mußte ich mal loswerden - und es freut mich dann umso mehr, wenn die Leute einem auch sagen, wo der Fehler lag oder was sie in der Sache probiert haben (das hilft uns ja allen).
Zurück zum eigentlichen Thema <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
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>> Lenkungsdämpfer über Zahnstange ausschwenkbar??? War da wirklich 'ne Zahnstange? <<
Yo... bei meiner Ur-RS auf jeden Fall: durch die Lenkachse geht eine Welle. Oben sitzt ein Bedienrad (4-zackig), unten ein Zahnrad, das in einem gekapselten Gehäuse ein Schiebestück (mit der erwähnten Zahnstange) verschieben kann. Am Schiebestück ist ein Kugelkopf für ein Ende des Dämpfers (der Kugelkopf für das andere Ende ist fix am Rahmen). Dieser Anlenkungspunkt kann nun mit dem Bedienrad linear auf eine von 3 Raststellungen verschoben werden: 0 = Zentrum der Lenkachse, d.h. Hebelarm 0 und damit keine Dämpfung, und mit 1 und 2 wandert das Ding weiter raus, d.h. Hebelarm wird länger und es dämpft stärker.
>> Rasthebel in Erinnerung (unterm 'Wasserhahn' <<
Hmmm... Benzinhahn? Dann ist das bei den neueren wirklich anders, bei mir ist das Bedienrad wie gesagt im Zentrum der Lenkachse, gleich unterm Instrumentenblock, da wo auch bei der R75/5 das Rad für den Reibungsdämpfer ist.
>> Metzeler Lasertec <<
Aha... auf dem Gebiet hab ich Nachholbedarf, MOTORRAD längst abbestellt <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ... ist das einer von diesen neuen Reifen, die jetzt endlich auch für unsere schmalen "Oldtimer-Reifengrößen" (4.00x18 hinten) moderne Gummimischungen und Haftwerte bringen sollen?
![[Linked Image]](http://www.viermalvier.de/forum_php/upload_atachement/343440-oed.jpg)
