Viermalvier.de, das Geländewagenportal Foren Marken talk Land Rover turbo defekt??

moin,

fahre einen 2,5 l td 86ps.
folgendes problem:

auf der bahn am donnerstag, bin gerade mit anhänger unterwegs...auto spielend auf 90 / 95 kmh.
dann zeigt die öltemp recht zügig an, auf 120 grad ( vdo instrument) und das ist sehr ungewöhnlich, denn selbst in tunesien im sand war sie nie über 100 grad c... dann ging der elektrolüfter an, wassertemperatur bei 95.... sonst immer bei 85 grad... hm denk ich .... komisch.

und dann geht direkt vooor der ausfahrt die ölkontrolllampe an...leistung war auch weg.

runter von der bahn , freunde angerufen, auto auf den tailer und mit ersatz auto nach bad kissingen....

heute mal nachschauen....
was meint ihr? turbo defekt?

gruss fraenk

ja...laut deiner beschreibung halte ich das auch für die wahrscheinlichste variante. lässt sich ja relativ schnell überprüfen

viel glück und hoffentlich keine folgeschäden!

grüße!

ein defekter turbo würde dir einen gewaltigen leistungseinbruch bescheren, aber nicht die temperaturen erhöhen.
irgendetwas muss sehr starke reibung verursacht haben. ölmangel, kolben- oder lagerschaden.

schätze mal, der motor hats hinter sich.

Oder ZKD kaputt. Klingt er komisch? Sabbert er? Blaurauch? Weissrauch?

dann müsste die wassertemperatur zuerst angestiegen sein.
und wieso brach der öldruck zusammen?

kurze vorgeschichte:

habe vor zwei wochen neue kolben und pleuellager gesetzt. hatten wir noch liegen, und der motor kommt nach dem urlaub sowieso raus und wird gegen nen 300er getauscht... wenn ich bis dahin ein getriebe gefunden habe ( r380) vorher war "nur" der ölverbrauch bei so ca 4l auf 1000km...leistung war da und der druck im kg und ventildeckel war imens...
zylinder gehohnt, vorher vermessen. nicht super aber ok...für seine restzeit <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
im kalten zustand hat er öldruck...hat auch kein öl gefressen, verbrennt auch keines mein ich. turbo und llk trocken. läuft aber recht "hart" im stand, verschluckt sich auch mal...wechsel heut mal den spritzversteller.... sch...pöl?? kein öl im wasser und kein wasser im öl , ebenso keine abgase im kühlsüstem. und weiter schau ich mal die ölpumpe und das dbv an und die pleuellager nochmal kontrollieren....

wenns alles nicht hilft: saugerdiesel rein bis 300er tdi komponenten kpl sind...

oder habt ihr andere ideen

groetjes fraenk

Warum willst Du das Getriebe tauschen?????? <img src="/forum_php/images/graemlins/smoke03.gif" alt="" />

hallo rainer,

weil es deutlich einfacher erscheint das r380 zu verbauen mit passender traverse, etc. motorhalter neu angeschweisst ... fertig. klar mit dem ganzen drum herum.
habe schon öfter gesehen wie du auf deiner homepage den anbau des lt77 an den 300er abgebildet hast....

ich fahre jetzt , ne ich fuhr, einen td mit selbst gebautem llk , selbstgebautem elektrolüfter, etc....
bin was die "umbauerei" betrifft zur zeit ziemlich gefrustet.... daher...teile aus der serie verwenden...probleme vermeiden. oder liege ich da falsch?
lasse mich gerne auch eines besseren belehren...
wie sieht es denn mit der lt 77 getriebetraverse aus, in kombi mit dem tdi?

gruss fraenk

Klar mit Serienteilen. Vor allem was die Verschleissteile angeht.
Kupplungsglocke gebohrt, ein klein wenig an geflext um den Nehmerzylinder unterzubringen. Einen Motorträger gebaut und etwas Wasserrohr angefertigt. Alle anderen Teile sind, oder können aus der Serie übernommen werden. ZB Lader samt Auspuff komplett vom 200er übernommen.
Deutliche Vorteile: An die empfindlichen Teile wie Lader und Zahnriemen kommt man ohne weitere Demontagen dran! Und das geht im original 300er nicht.

Das LT77 hält mittlerweile etwa 200tkm, erst am TDI200, nun am 300er. Und meine Motoren waren schon immer "etwas optimiert" <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Getriebetraverse? Du meinst die Traverse unter dem Getriebe? Die bleibt wie sie ist.

Naturlich verbaut man Serienteile soweit wie möglich. Aber sie können ja aus verschiedenen Serien kommen. Wenn ich mir vorstelle, ich müsste einen Auspuff bei jeder Reparatur neu schweissen, ich hätte längst das Handtuch geworfen.
Alle verbauten Serienteile hab ich mit LR-Nummern sofort dokumentiert und ins Handbuch geschrieben.

hallo rainer,

klar, baut man sich nen auspuff nicht selber <img src="/forum_php/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
und ich habe kein problem damit ein paar neue löcher in die glocken zu bohren...
nur muss ich alle teile vom 300 er übernehmen können, weil ich meinen td dann auch mal verkaufen will...

wie sieht es denn mit den motorhaltern aus?? du hast von 200er auf 300er umgebaut.
ich muss von td( wie saugerdiesel) auf 300er umbauen, da müssen doch die motorhalter weiter hinten sitzen, oder?