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Also ich habe nicht alle Antworten gelesen aber dieser Beitrag hat mich derart inspiriert
dass ich mich sofort künstlerisch betätigen musste <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

Ich habe hier meine Lösung mal hingepinselt, ausgeführt habe ich dies schon mehrfach.
Wir versuchen mal dies auf den Allradtagen vorzuführen.




Die Ankerpunkte sind vorhanden oder herzustellen mittels Erdanker, Reifen eingraben, etc.
Mittels der Positionierung der Ankerpunkte 2 und 3 ist die Zugrichtung variabel.

Erklärung:

Vorne zieht die Winde mit 2:1 und Hinten mit 3:1 (4:1).
Somit wird Hinten mehr gezogen als Vorne und das Auto bewegt sich zurück nach Hinten.
Sofern das Fahrzeug wirklich tief im Matsch steckt, es Bergauf gezogen werden muss, das Fahrzeug beladen ist etc.
könnte der Fzg-Wiederstand die Mehrkraft von 3:1 zu 2:1 aufheben, daher ist eine 4:1 Lösung, sofern realisierbar, zu bevorzugen.

2:1 + Fzg-Wiederstand <=> 3:1 (4:1)

.

Also ich dachte eher an sowas.



Da braucht man dann auch nicht 100 Meter Seil...

den Umlenkpunkt an der "Anhängekupplung" könntest du dir knicken (so wie den Rest), aber das du dein Töff damit seitlich verschiebst ist schon klar!?

wie wärs mit ner Multimount Lösung ? kannste die winde im auto spazieren fahren (ist sowieso besser für den erhalt) und hast vorne und hinten aufnahmen......das ist wohl das einfachste !

greez
femo

@Troll: Ich glaube, Du hast das ganz falsch verstanden...

Da ist nix mit Seitenzug und die AHK sollte jawohl eine Selbstbergung aushalten.

Nö

Für den Notfall das Seil übers Dach wenn es öfter vorkommt dann bau Dir einen aussenliegenden Käfig mit rollen wo Du das Seil drüber führst

Cornelius

Brrrrrrrrrrrrrrrrr, jetzt aber mal STOPP!

Das Seil über das Dach geht ja mal garnicht, ich schätze beim Defender hält es in 2to Zuglast max. 5m Seillänge dann hat es der Fahrer ggf. im Kopf!
Von dem Problem der ungeführten Umlenkung will ich hier eh nicht reden, es darf sich aber jeder selber ausmalen wo das Kabel hinrutscht wenn das Fahrzeug wenige Grad aus der Wagge steht.



Die Anhängerkupplung als Umlenkpunkt mit einem seitlichen Zug von ca. 45° zur Fahrzeuglänge sollte ab 3to Zuglast mit Kaltvervormung der AHK gedankt werden!
Sie ist für rollende Lasten bis 3,5to ausgelegt, wobei im Anhängerbetrieb wohl kaum mehr als wie 2to Last im geraden Zug zu halten sind.

Kommt mir die Zeichnung bekannt vor? <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />