ich habe mir mal die Lösungen angesehen, mit denen die Glühkerzen für Pöl-Heizungen geschaltet werden. Meistens ist es hier so, dass mit eingeschalter Zündung sofort losgeheizt wird und dann auch solange, bis ein Temperaturschalter bei 80°C im Wärmetauscher den Stromfluss unterbindet (meistens über ein Leistungsrelais geschaltet). Über einen manuellen Hauptschalter kann das ganze auch noch unterbrochen werden. Da so immer die Gefahr besteht, dass man sich die Batterie leerzieht, falls man die Zündung eingeschaltet hat, aber den Motor nicht startet und den Hauptschalter nicht abgeschaltet hat, ist das meiner Meinung nach nicht sonderlich glücklich.
Daher habe ich mir mal Gedanken gemacht und die angefügte Schaltung entworfen.
Der Ablauf soll wie folgt funktionieren: Die Funktion von Hauptschalter und Thermoschalter bleibt wie vorher erhalten. Starten tut das System aber erst, wenn das Vorglühen des Motors gestartet wird (über das mittlere Relais, das vom Vorglührelais des Motors geschaltet wird). Schaltet das Vorglührelais des Motors ab, wird somit automatisch auch das Leistungsrelais der Pöl-Heizung abgeschaltet. Wird der Motor nun gestartet und am Ausgang der Lichtmaschine liegt eine Spannung an, schliesst das rechte Relais und damit auch das Leisungsrelais der Pöl-Heizung. Nun kann solange geheizt werden, bis das Kühlwasser die erforderliche Temperatur hat, um über den Wärmetauscher das Pöl ausreichend zu erwärmen.
Unterm Strich kann somit bei ausgeschaltetem Motor maximal für die Dauer des Vorglühvorgang des Motors die elektrische Heizung der Pöl-Heiung aktiv sein. Sollte das nicht ausreichen, kann man einfach über erneutes Vorglühen des Motors den Vorgang wiederholen.
Vergiß die Dinger einfach oder kauf einen Heizer bei dem dir der Hersteller eine signifikante Erwärmung des Pöls, sagen wir mal delta 40°, schriftlich zusichert. Gibts nicht? Hmh, fragt man sich mal warum?
Rechne mal (Motor aus): 4 Glühkerzen für den Motor ca. 70 A 3 Glühkrzen für den Heizer ca. 50 A
= 120 A
Ganz schön viel...
Und dazu noch den Anlasser mit irgendwas zwischen 1 und 2,7 kW?
Und trotz des ganzen Aufwandes bleibt das PÖL zwischen Heizer und ESD beim Kaltstart weiter kalt ...
wo steckt denn die glühkerze ? im dieselfiltergehäuse ? die idee finde ich klasse <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />, ein freund hat es auch so nur hat er einen schalter mit dem er die kerze ein und ausschalten kann (einfache bauart)
