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@brainbug: entweder hinten am achsträger oder vorne zur keilverzahnung (unter der staubkappe), wobei letzteres wohl wahrscheinlicher ist.

Also bei meinem 96 110er is da sehr wohl ne ablasschraube! Ich hab aber auch schon irgendwo gelesen das da früher Öl und nicht irgendeine Livetimefettfüllung drin war.

Ich hab meine letztins mit Fließfett gefüllt da meine Kugeln auch scho nimmer so gut ausschauen.

Allerdings sind meine zehn Jahre alt! Ich hatte letztes Jahr mal einen Bruch des Antriebswellengelenks also das Teil das da drinn ist und das war Trocken also nicht der Hauch von Irgendwas dran!!!!!

Jetzt ist ein neues Gelenk drin und ich habe alles schön abgefettet und eben besagtes Fließfett eingefüllt. Bisher ist ruhe.

Mathias

richtig... die frühen hatten, glaube ich, einfüll und ablassschraube, die späten nur noch ne einfüllschraube um ab und zu die molykote-fettpackung nachzufüllen...

brainbug meinte aber custom-made schmiernippel in den achsmitnehmern....

stimmt, früher gab es einfüll und ablassöffnung. Füllung war 90 Öl - ich nehme seid ein paar Jahren EP 0 vom freundlichen Treckerschrauber - keine probleme bis jetzt.

Interessant an den alten achsen ist auch dass die Probleme die es bei den neueren gibt mit den trockenen radlagern oder radflanschmitnehmern nicht existieren - bei meinem 86er wird das Radlagerfett innert kürze vom Achsöl ausgewaschen - d.h. radlager sind immer mit dem Achsöl geschmiert, die mitnehmer profitieren ebenso davon.

Gruss

JPH

EP 0 ?

Nähmaschinenöl?

Noch mal zum Thema Gummikappen!

Hab bei mir mal alle vier runtergehabt, und folgendes Phänomen festgestellt. In den Antriebswellen ist ja eine Nut gefräst, in die ein Ring eingelassen ist, der verhindert, dass die Welle nach innen wandert. Bei ein oder zwei Wellen ist noch eine Scheibe zwischen Mitnehmer und Ring, bei den anderen beiden nicht.

Bei einem Kollegen ist das selbe zu beobachten - nur dass bei ihm an anderen Positionen die Scheiben verbaut sind.

Hat das damit zu tun, dass bei der Produktion in der Kiste von Tom noch Scheiben waren, und John's Kiste leer war???

Meine Verzahnungen sahen übrigens alle so aus, wie das Foto. Nur diejenige, die nach ca. 5000 km beim Radlagerwechsel auf Kulanz erneuert wurde, ist blitzeblank.
Habe dann alle mal mit fett eingeschmiert.

Könnt ihr mal ein Foto von den selfmade Schmiernippeln im Mitnehmer einstellen???

Danke
Niklas

uuups... du hast vollkommen recht -EP 0 wäre ein wenig daneben! wohl eher 100 oder so - ist extrem dickflüssig. Weiss aber nicht mehr wie die spezifikation ist...

Gruss

JPH

ich hab ganz vergessen, den fred zu verfolgen....schäm!
nachmal zur Beschichtung:
Beschichtungen sind allg. ein heisses Thema. Speziell bei Hartbeschichtungen wie zB Chrom gibt und gab es immer wieder Probleme.
Eins der Hauptprobleme ist ungenügende Schichthaftung, unreine Oberflächen oder schlicht nur Schlamperei in der Galvanik.
Solcherart problematische Schichten fühlen sich unter keinen Betriebsumständen wohl. Hartschichten bilden dann schon mal Risse. Die sind drin, bevor das Fahrzeug zum ersten Mal die Strasse sieht. Der beste Beweis ist, daß hier der andere Achsschenkelkörper weitestgehend ok ist.
Es ist latürnich auch möglich, daß der Rost schon auf dem Grundkörper war, bevor beschichtet wurde. Oder schlicht nur Dreck.
Geschlampt halt.
Wenn ihr den kaputten Körper anseht, dann könnt ihr ziemlich genau den Ölstand ausmachen, eine saubere Trennlinie zwischen Gammel und weniger Gammel.

Nicht umsonst hat Ford den Leut in England gedroht, den Laden zu schliessen, wenn sie die Qualitätsprobleme nicht in den Griff bekommen. Mal ehrlich: wer baut ein so dolles Auto und macht es dann SO schlecht?
Warum sind chinesische Kugellager erdenschlecht und warum schlagen sich in Afrika die Leut bei jeder Gelegenheit gegenseitig aufs Hirn?

Weil wir ETWAS weiter sind...darum.

Und weil es selten ein Happy End gibt, wird der Defender irgendwann sterben, gerade wenn man ihn mit ungetrübter Freude fahren könnte.

der wüstenfuchs

also ich hab heut mal ein meinem neuen nachgesehen, hinten die waren gefettet,
vorne die nicht. hinten ist auch so eine art distanzscheibe zwischen diesem
sicherungsring un dem rest auf dem vielkeil. vorne fehlt das, da ist platz
hinter dem sicherungsring. is das io so? hab jedenfalls mal fett drangemacht.

mfg,
stephan

Bei mir sind hinten keine U-Scheiben, vorne habe ich vergessen, ob welche drauf sind. Weiß auch nicht wofür die gut sind bzw. ob und wie viele von den Scheiben drunter sollen. Meine, in dem Handbuch steht " Beilagscheiben nach Wahl" oder so... <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hauptsache FETT!

gruss rotax