Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Made in Italy, IVECO, BREMACH, SCAM, ... könnte eure Hilfe bezglich Steuerkette brauchen

Hallo Leut

Ich weiß,dieses Thema ist schon tausendfach hier besprochen worden!
War die letzen 3 Stunden auch damit beschäftigt,all die tollen und mühvoll geschreiebenen Beträge zu studieren!
Vielen Dank all den Schreibern!!(Auch die Superseite von Allblicker hab ich öfters gelesen)
Trotzdem bleiben für mich noch ein paar Fragen offen!

Habe heute die Gleitschuhe bei meinem k�rzlich erworbenen 40-10 ausgebaut! (Laufleistung knapp 120 TKM)
Eigentlich sehen sie gar nicht so schlecht aus! habe zwar Bilder gemacht,doch die sind leider zu dunkel geworden,und man kann nicht viel Erkennen.
bis auf den unterenn Festschuh zeigen sie eigentlich normalen Verschlei�!


Jetz meine Fragen:

1 Bei mir ist bereits ein einstellbarer Kettenspanner eingebaut,kann dieser auch defekt sein?
Bzw.mir ist nicht recht klar,wie er nach innen Richtung Kette abdichtet,nach dem Zerlegen habe ich festgestellt,da� hinten so ein Kolben,
mit einem o-ring versehen ist,aber auf der anderen Seite der Kolben eine Bohrung hat,welche in die Passung geht,dient dies event. der
Schmierung,sprich im normal Betrieb kommt vorne(Kettenseite etwas Öl heraus?
F�r mich stellt sich die jetzt die Frage : soll ich das Teil austauschen oder nicht?

2 Leider ist mir bei der Demontage der Zahnräder die Kette �bergesprungen,bzw mein Absteckbolzen(man solte halt doch kein Bohrer verwenden)
abgeschert,laut den vorhergehneden Beiträgen ist die aber kein Problem,da ja alle 3 "wellen" Arretirungen haben!
Doch wenn ich mich recht erinnere, macht die Kurbelwelle bei 4 Takten 2 Umdrehungen,das heist,sie befindet sich zweimal im Ot
am ersten Zylinder eines Verbrennungsvorgangs,einmal mit geschlossenen Ventilen und einmal mit offenem Auslaßventil!
selbiges gilt dan wohl f�r die Nockenwelle auch! (Ein Verbrennungsvorgang 720 Grad) oder liege ich da Falsch?
Allso wie finde ich die Richtige Position?

3 weiter habe ich Festgestellt,da� die Mangnetkupplung und Riemenscheibe bei mir Spiel haben,sowohl axial,wie auch vertikal,
habe gerade keine Vorstellung wie das Teil aufgebaut ist,gibt es da eine M�glichkeit Lager zu wechseln.oder mu� da die komplette Einheit
mit Wasserpumpe getauscht werden?

4 letzte Frage. wei� jemand zufällig die Iveco Teile Nr.der Dichtung und des Simmerings von dem Kurbelwellendeckel!


Im voraus schon mal vielen Dank

Mit �ligen Gr��

Fergus

... nur ganz knapp (bin eigentlich auf Tour)
1 - drinlassen, wird tatsächlich geschmiert
2 - Einspritzdüse des 1. Zyl. ausbauen und mit Rundstab etc. ausloten, wann der Kolben oben ist
3 - kann ich leider nichts zu sagen
4 - die Nummern:
(TN des Simmerings wurde geändert)

Was ist "normaler Verschleiß"? Die oberen und der gebogene hatten bei mir eigentlich nur etwas stärkere Abdrücke der Kette.
Mich interessiert speziell das Aussehen Deines unteren Festschuhs!

Zu Punkt 2 könnte man noch sagen das er dann auf OT ist wenn man vorher den Ventildeckel abmacht, sind beide Ventile geschlossen und der Kolben oben ist 1.ster Zylinder Ot erreicht, jetzt noch wieder den Bolzen stecken um ihn präzise auf OT zu stellen und gut ist.

Kurbelwelle macht jweils 2 Umdrehungen während die Nockenwelle & Einspritzpumpe eine machen.

Schon mal Danke
Für die Teile NR.

zu Pkt 2:

Danke Ozy!
hatte heut Nacht die Ãœbersetzung von 1:2 vergessen,sprich wenn die Kurbelwelle im 1 Zylinder bei geschlossenen
Ventilen auf OT steht, Nockenwelle und Esp abgebolzt sind passt alles,klar die Esp spritz ja bei einer Umdrehung
viermal ein!


Versuch mal zei Bilder von den Gs einzustellen!

würde alle tauschen und die Kette gleich mit, die Zahnräder nicht (dann hat's für die nächsten reichlich 100.000km Ruhe).
Achte aber auf genau parallele Ausrichtung der geraden Gleitschuhe mit dem vorgeschriebenen Abstand 0,4 ... 0,7mm, ist bei den oberen einfach, geht beim unteren mit einem Trick auch:
zieh mittels Kettenspanner die Kette stramm, leg eine "Lehre" (z. B. ein zurechtgeschnittenes 0,5er Blech - oder einfach ein Stück Karton) auf den Gleitschuh und schieb ihn bei eingedrehten Schrauben so an die Kette, daß er anliegt.
Kette lösen, Lehre raus - und fertig.
Anschließend Kettenspanner so einstellen wie auf meiner Homepage.
(da fällt mir ein, daß der Text bei den Bildern zur Kettenmontage immer noch fehlt ...) <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Die Gleitschuhe wollte ich schon tauschen,nur bei der Kette bin ich mir noch nicht sicher!
Gibt es da irgend ein Verschleißmaß,Lehre oder sonstiges?

Lehre oder Maß kenn ich dazu nicht, nur wenn Du zu lange wartest, wird durch die Kettenlängung der Verschleiß an den Zahnflanken größer.
Bei mir war nach 170.000km ca. 1/4 der Zahnbreite abgenutzt.
Für einen Satz Zahnräder kannst Du die Kette zweimal wechseln - und hast die Arbeit nicht, den Kurbelwellenzahnkranz tauschen zu müssen, geht nicht mit normalem Werkzeug, das Teil ist aufgeschrumpft.

Hallo

Nun gestern Abend war es soweit,habe endlich meine Teile bekommen!

Den Rat von Bernhard habe ich befolgt,und eine neue Kette gleich mitbestellt,
doch irgendwie habe ich das Gefühl etwas passt da nicht, weil die neue Kette so extrem stram sitzt,daß ich nicht einmal den
Kettenspanner einsetzen kann!

Meine Frage: ist das normal? oder muß man event. den Motor erst mal kurz laufen lassen,damit sich das alles etwas setzt,oder habe ich
die Falsche Kette,hatte die Iveco Teile Nr. von Bernhard`s page 99457167 , auf meiner Rechnung steht aber jetzt 4836627
Gibt es event. einen Unterschied,zwischen der Kette vom 2500ccm und der vom 2800ccm?

Leider habe ich einen Fehler gemacht,und die Teile nicht direkt bei einer Iveco Fachwerkstatt bestellt,sondern über eien Großhändler!
von da her habe ich jetzt natürlich wenig suport!

Wäre schön,wenn da jemand etwas Klarheit schaffen könnte!

Ciao Fergus

Hallo Fergus,

Du hast die Kette, die
- zum Daily I (bis 1989)
und
- zum Daily II (bis 1996)
paßt.
Die von mir genannte Nummer gehört zum Daily '96, der den 2,8ltr. Motor hat.
Aus Deinen Aussagen schließe ich, daß es offenbar Änderungen an der Anordnung von
- Nockenwelle
und/oder
- ESP gegeben hat, die sich auf die Länge auswirken.
Dann müssen aber auch z. B. das Gehäuse und diverse andere Teile unterschiedl. Teilenummern haben, muß ich aber erst checken, komme evtl. heute abend dazu.

P.S.: Gleitschuhe sind jedenfalls gleich.

@Bernhard
Hallo Bernhard

Bei meinem Daily 4x4 Mod. `96, 2,8L (KM-Stand 90.000) rasselt seit kurzem die Steuerkette (nur im Standgas und ganz selten)
-Werde die Ersatzteile in D holen, hab jedoch erst Ende Juni Zeit für diese Aktion. Wie lange kann ich damit noch fahren oder besteht beim ersten Rasseln schon die Gefahr eines Motorschadens?
-Welche Teile benötige ich zum Umbau auf den manuellen Kettenspanner (Ist das die Teileliste auf Deiner homepage mit Kettenspanner alte Ausführung). Was ist der letzte Stand der Dinge - Umbau auf manuellen Kettenspanner oder alten Automatischen belassen? Wie ich der Diskussion im Forum entnehme, ist es sinnvoll die Kette mit zu wechseln. Ist die aufgeführte Teileliste komplett für den Umbau auf manuellen Kettenspanner?

(Aus Deiner homepage)
Bezeichnung Teile-Nummer Preis/Eur, netto
Steuerkette 99457167 93,10
bewegl. Gleitschuh 99457143 55,13
oberer Festschuh kurz 7302382 10,72
oberer Festschuh lang 7302381 18,07
unterer Festschuh 7301039 36,99
Korkdichtung 7301019 14,15
Kettenspanner (alte Ausführung) 7302418 150,30 manuell?

Herzlichen Dank
Mit freundlichen Grüssen aus Zürich

Stefan