Hallo Stefan,

Hier noch ein paar kleinigkeiten.
Achte beim kalten motor nach dem starten ob da was von der abgasanlage scheppert. einige modelle haben/hatten schlechte kats drin. die keramikbloecke sind dann lose und muessen ersetzt werden (schweine-teuer). sollten sich auch beim 'dran-ruetteln' offenbaren.
fahr das fahrwerk in die hoechste position und kontrollier die gummibaelge, ob die zerschunden sind (eingeklemmte kieselsteine und lehm). wenn so einer leckt ist das zwar nicht so teuer aber viel arbeit. lass das fahrwerk ueber nacht in der hoechsten position stehen und mess den abstand zum boden. bis am naechsten morgen sollte er nicht mehr als ein paar millimeter absinken. laeuft der kompressor viel? wenn der zu viel laeuft, dann ist irgendwo ein leck (meist nicht teuer zu beheben aber die zeit bis das gefunden ist...).
nimm den deckel vom elektrikverteiler im motorraum ab und achte auf korrosion. wenn der deckel nicht dicht ist oder die dichtung vergammelt, dann ist bald mal das ganze elektro-gedoens faellig. nimm alle deckel ab und schau ob es dreck drin hat. wenn nur staubig dann ist alles gut.
spuhl alle holmen am leiterrahmen mit wasser durch und achte auf die bruehe die raus kommt (auf jeden fall konservieren). Insbesondere die beruehmte heck-traverse.
spritz das sonnendach schoen fest mit wasser ab. wenn da die abfluesse verstopft sind artet das in arbeit aus (besonders die hinteren abfluesse).
hat es wasser in der reserverad-mulde? kein problem, muessen nur die gummis geschnitten werden (fehlte bei den fruehen modellen zum teil).
wie sind die bremsscheiben eingelaufen? einseitige abnutzung deutet auf schlechte wartung der brems-sattel (ist nur arbeit aber braucht halt zeit).

Ein '95 (hatte ich als ersten bis vor ca 2 jahren) laesst sich mit einem '01 nicht vergelichen, da ist einiges gaendert worden. ab 18l/100km faengt der fahrspass erst an.

und vor allem: Werkstatthandbuch kaufen. Zum fehler auslesen geht auch der VE.

viel spass
kuno

Heute schon Ozon gelocht?