Hallo liebe Offroadgemeinde!

Ich möchte Euch auf ein besonderes Problem bei den Differentialsperren beim Mercedes G aufmerksam machen, welches (nach meinen bisherigen Recherchen) das Baujahr 2002 betrifft. Es geht hier nicht um das Übliche (Unterdrucksystem, Sperren zulange nicht benutzt etc. – darüber ist in diesem Forum schon genug geschrieben worden).

Vorneweg: Ich bin mit diesem Problem nicht allein (http://www.hehlhans.de/g400cdi/erfahrung400cdi.htm) – diesen Beitrag dürften ja schon einige gelesen haben.

Wir haben unseren G500, gebaut im Frühjahr 2002, fast neu gekauft und schon bei der ersten Offroadtour fiel im Vergleich zum Vorgänger (G300) auf, dass die Sperren sehr viel Zeit benötigten, um einzurasten. Im letzten Frühsommer habe ich mit vorgewählten und eingerasteten Sperren eine anspruchsvolle Steigung erklimmen wollen und bin unter der Geräuschkulisse knirschenden Metalls und durchdrehender Reifen fast den Hang heruntergepurzelt. Diagnose von MB: Gewaltschaden am Vorderachs- und Hinterachsdifferential durch Fehlbedienung des Benutzers. Die Behandlung bestand in der kostenpflichtigen Erneuerung der Vorder- und Hinterachse zum Preis von 14259,30€. (Über diesen Preis bitte keine Diskussionen – die Verhandlungen mit MB sind noch nicht beendet)

Nach der Reparatur sind wir mehrfach (extrem vorsichtig) im Gelände unterwegs gewesen. Das späte Einrasten der Sperren war unverändert vorhanden, darüber hinaus stellten wir fest, dass wie von Geisterhand gelegentlich die vordere und hintere Differentialsperre ausrastete und selten sogar wieder einrastete. Für dieses Problem hatte unsere MB Vertretung keine Lösung parat. Eine weitere MB Vertretung baute uns einen neuen Stellmotor am Verteilergetriebe ein, auch das schaffte keine Abhilfe. Schließlich lernten wir jemanden kennen, der von den Differentialsperrenproblemen des oben genannten 400CDI wusste. Dieser empfahl uns als Problemlösung den Austausch eines Schalters (MB Teilenummer A 003 545 58 14) am Verteilergetriebe. Dieser Austausch ist nun ausgeführt worden und siehe da: die Sperren schalten prompt und führen kein Eigenleben mehr….


Fazit.
Wer sich für einen G oben genannten Baujahres interessiert, sollte unbedingt die Funktionalität der Sperren überprüfen. Lassen sie sich nicht schalten, so ist das vordere und hintere Differential auf Gewaltschäden zu überprüfen. Schalten die Sperren nicht prompt, so muss man im Gelände mit eingerasteten Sperren sehr vorsichtig sein. Kommt es zu einem Ausrasten der vorderen und hinteren Sperren ohne Schalterbetätigung am Armaturenbrett sollte der oben genannte Schalter am Verteilergetriebe erneuert werden (die Arbeit ist Do-it-yourself-fähig – erfordert aber einen 28er Maulschlüssel).


Gruß Thomas