Ich habe, wie schon in beschrieben, eine Motorstaubremse und eine komplett neue Auspuffanlage in meinen MB410/OM617 eingebaut.
Leider stelle ich einen ordentlichen Leistungsverlust fest, schon im Stand dreht der Motor (OM617, 3.0L Saugdiesel) deutlich zäher hoch.
Die Auspuffanlge ist durchgehend in 60mm ausgeführt, der Enddämpfer ein reiner Absorptionsdämpfer mit freiem Durchgang, die KLS-Motorstauklappe ist auch strömungsgünstig aufgebaut.
Kontrolliert habe ich nochmals alle Schweissnähte auf Verklumpungen an der Innenseite - Fehlanzeige.
Meine Frage: Kann es sein das der Saugdiesel auch mit der Leistung einbricht wenn ZU WENIG Gegendruck (ein freies Rohr) vorhanden ist?
lg Christian, der jedes PS für die 4,6Tonnen braucht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Man hat eh das Problem das die Auspuffanlage meist nur in einem kleinen Drehzahlfenster Leistungsfördernt ist.
Je nach dem wie sich die Schwingungen in Deinem Rohr auswirken kann es sein das es nicht zum Motor passt.
Deswegen bin ich beim Eigenbau meines Auspuffs am Unimog auch hin gegangen und habe einen Topf genommen der zumindest für diesen Motor gedacht ist. Wenn auch normal mit einer höheren Leistung. Dadurch war das Risiko kleiner was zu bauen was gar nicht geht aber gleichzeitig weniger Gegendruck bringt. (siehe Anhang).
Gruß
Thomas
In der Presse steht: Deutschlands Straßen werden immer schlechter. Geile Sache!! Endlich überall Off Road.
Meine Frage: Kann es sein das der Saugdiesel auch mit der Leistung einbricht wenn ZU WENIG Gegendruck (ein freies Rohr) vorhanden ist?
Hi, wenn es ein Benziner wäre, würde ich ja sagen. Bei einem alten Wirbelkammersaugdiesel bin ich mir da nicht sicher. Ich weiß nicht, inwieweit da eine nennenswerte Ventilüberschneidung vorkommt. Der Diesel hat ja eine innere Gemischbildung und eine geringe Nenndrehzahl. Naja,ok, Mercedes hat bezüglich der Nenndrehzahl beim OM617 eine Ausnahme gemacht <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-fuck_you.gif" alt="" /> Wenn nur sehr wenig Ventilüberschneidung da ist (also Ein- und Auslaßventil im Ansaugtakt gemeinsam offen), dürfte der Abgasgegendruck und die Resonanzschwingungen im Auspuff egal sein. Hauptsache nicht zuviel Gegendruck. Ist viel Ventilüberschneidung da und sind hohe Drehzahlen erforderlich, spielen die Luftschwingungen im Auspuffsystem eine erhebliche Rolle bzgl. Motorleistung. Ist da was falsch, "saugt" es das Frischgas mit dem Treibstoff aus dem Brennraum bevor es zünden kann und die Leistung ist futsch. Aber wie gesagt, bei einem Diesel kann ich mir das nicht so richtig vorstellen. Hast du denn noch was gemacht außer den Arbeiten am Auspuff ?
Gruß Jens
“Noch sitzt ihr da oben, ihr feigen Gestalten, vom Feinde bezahlt und dem Volke zum Spott. Doch einst wird wieder Gerechtigkeit walten, dann richtet das Volk und es gnade euch Gott.” (Carl Theodor Körner, 1791 – 1813, deutscher Dichter und Dramatiker)
Das mit dem benötigten Gegendruck kann ich noch von meinem 240er bestätigen. Hatte testweise mal den Schalldämpfer durch ein gerades Rohr ersetzt. Er klang wie ein Schiffsdiesel, hat aber nix mehr gezogen. Beim Turbomotor sieht das etwas anders aus. Der braucht frei fliehendes Abgas um den ATL auf Touren zu bringen. Im Unteren Drehzahlbreich (der Turbo greift hier noch nicht!) zieht er allerdings keinen Hering vom Teller. Welchen Durchmesser hat denn die originale Anlage? Gruß Fischi
Es wurde nur der Auspuff und die Motorstaubremse eingebaut sonst blieb alles beim Alten. BTW, was für einen Motor hast du jetzt im C303?
@Fischi,
Die originale Anlage ist _deutlich_ geringer im Durchmesser, ich schätz kleiner als 50mm.
@ Ich lass' die Sache jetzt so wie sie ist, im Herbst kommt sowieso der 617A, der schon in der Garage liegt, unter die Haube - so er sich als OK erweist. Ich hoffe nur das bis dahin niemand das Auspuffgeräusch misst <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/zitter.gif" alt="" />
@Jens, BTW, was für einen Motor hast du jetzt im C303?
Noch gar keinen, er liegt immer noch neben dem Auto <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/graem-cry.gif" alt="" /> Ich habe den kostengünstigen aber langsamen Weg gewählt. Die ganzen Fräs- und Dreharbeiten zur Adaptierung kosten mich fast nichts dauern dafür aber Wochen <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/dooya004.gif" alt="" /> Der Motor neben dem C303 hat vorher in einem Toyota HJ60 gearbeitet, also ein 2H (= 6-Zylinder, 4l Hubraum, 75 kW). Auspuff bauen kommt bei mir auch noch dran, also berichte mal weiter <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/schild11.gif" alt="" />
Gruß Jens
“Noch sitzt ihr da oben, ihr feigen Gestalten, vom Feinde bezahlt und dem Volke zum Spott. Doch einst wird wieder Gerechtigkeit walten, dann richtet das Volk und es gnade euch Gott.” (Carl Theodor Körner, 1791 – 1813, deutscher Dichter und Dramatiker)
Hallo, das mit dem Gegendruck beim OM617 kann ich kaum bestätigen. Ich habe meinen mal ganz ohne Auspuff gefahren, war etwas laut aber keine Leistungseinbußen...
Würde jetzt mal die Behauptung wagen dass es dem Motor egal ist solange er seine Abgase los wird...
