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Hallo Forum
Ich bin auch grade erst hier angekommen und hab mir gleich gewünscht schon vor meinen Problemen
von diesem Forum gewußt zu haben.Eure beiträge haben schon viel Fragen beantwortet und
bestätigt was ich mir schon gedacht hab (KETTENSANNER die xxte).Mein Daily Bj.93 40-10 hat schon 410.000
auf dem Tacho (nicht von mir)und fällt langsam auseinander (Karosseriebrüche).
Mein Problem bestand in einem Klopfendem Motor auch im Schubbetrieb das klang wie Pleulagerschaden.(370000 km)
Mit neuen Düsen war es fast weg,fast!Jetzt klingt es wie Glühzündung im Benziner.
Also die Düsen wieder raus. Da eine etwas überhitzt worden ist (angelaufene Düsennadel) hab ich noch die
Pumpe gewechselt..
Jetzt rust der Motor nicht mehr aber es klingelt lauter.Also Turbo raus und den anderen rein hat aber nix gebracht.
also Runter mit dem Kopf (ich hätte besser den Motor mal eben ausgebaut),da seh ich daß die Motornummer
nicht mit dem orginal übereinstimt und ein S hinten dran hängt (8140.27S).
Laut Tabelle bei Kraus Motoreninstandsetzung handelt es sich dabei um den 67 kw bis 1989
Der ursprüngliche Motor wurde von Iveco in Kulanz ersetzt nachdem angeblich wegen fehlender Ölbohrung
im Kettengehäuse die Kette Zweimal übergesprungen ist. Das war bei dem orginal Motor 8140.27 (76KW laut Brief).
Die Erstbesitzer haben dann Kopf und alle Nebenaggregate als Ersatzteil mit genommen.
Jetzt stellt sich die Frage:Hat Iveco dehnen einen neuen alten angedreht? Wo liegt der Unterschied außer in Leistung?
Welche Düsen gehören in welchen kopf?
Ich habe eine Pumpe überholen lassen und einen neuen Düsensatz aber ob die richtig sind frag ich euch?

In dem 8140.27S Motor waren folgende Düsen verbaut:DüsennadelnDSLA 145P 300 Düsenstock:KBEL 109 P81

bei der Pumpe weis ich nicht welche Zahlen relevant sind .
Die überhoplte Pumpe hat 0460 414054 und eine große Zahl mit den Ziffern 294
Die andere 0460 414 522

Ich würde mich sehr freuen wenn mir da mal jemand Klarheit verschaffen kann...

gruß Lenny :

@ Lenny

Um was genaueres zu sagen brauchen wir noch den Rest der Motornummer

Hinter dem xx.27 kommt immer noch eine vierstellige Zahl die Aufschluss gibt über die genaue Baureihe, allein vom 27S gibts ein halbes dutzend Varianten, nur 27 heisst einfach 2,5 Liter Turbo.

Also ich kenne folgende Bezeichnungen:

Motorcode	ESP Typbezeichnung Bosch Teilenummer (neu/Austausch)
Daily II, Motor-Code 8140.27S	Bosch VE4/11F1900R294 TN 0 460 414 054/ 0 986 440 027
Daily II, Motor-Code 8140.27S Euro I	Bosch VE4/11F1900R522 bzw. VE4/11F1900R522-2 TN 0 460 414 103 bzw. TN 0 460 414 122/ 0 986 440 047 (abhängig v. Seriennummer des Motors)
Daily '96, Motor-Code 8140.23 Euro II	Bosch VE4/12F1800R657 TN 0 460 424 124/ 0 986 440 062

steht so im ET-Katalog von Bosch, für die Modelle vor '89 hab' ich's nicht parat :unschuld:

Hallo Ozy

erst mal vielen Dank dür deine prompte Hilfe

Hier die komplette nummer
8140.27 S * 3811-1939412

danke im voraus

lenny

Ok, der Motor ist definitv aus dem New Daily und stellt die Letzte Ausbaustufe dar bevor in 96 der 2.8er kam.

Soviel kann ich dazu sagen.

Hallo Bernhard

Dann liegt der Unterschied eher im Euro 1 als in der Einspritzmenge bzw. des Kennfelds
das sind Gute News.... ich hatte schon befürchtet die falsche Pumpe überholen zu lassen.

gruß lenny

Ach noch was, die Tabellen von den Instandsetzern sind leider oft unzuverlässig was die Iveco Motoren angeht, ich hab die Erfahrung auch schon gemacht das die mit den vielen Dutzend verschiedenen Varianten des 8140 Motors schlicht überfordert sind.

Deshalb wohl auch die falsche Auskunft die du erhalten hast.

Hoffentlich weiss der Boschdienst besser bescheid sonst erhälst du am Ende noch ne falsche Pumpe zurück <img src="http://www.viermalvier.de/forum_php/images/graemlins/klugscheiss.gif" alt="" />

Ozy, unser Betrieb arbeitet mit einem Motoreninstandsetzer zusammen.
(Wir Schweißen Einspritzpumpen auf und Ölwannen die sich mit Pleulstangen gepaart haben)
Vom Werksleiter weis ich nun daß die nur die Nummer der Pumpe in den Tester
eingeben müßen und daher die ensprechenden Daten für die Pumpe nicht verwechselbar sind.
Jede spezifische Pumpemnummer steht für einen ganzbestimmten Motor.
Das ich zwei verschiedene Pumpennummern habe liegt wohl an der KSB an einer der Pumpen.
Da hat Iveco wohl beim Austausch der Motore gespart.So wie ich Bernards info bzg. der KSB
verstanden habe (mein manuall sagt es ähnlich) kann man das Ding auch weglassen.
Nur verzichtet man dann auf die Kaltstarthilfe.Hatte aber noch nie Problem zu starten,
auch bei minus 15 Grad.Ich hab überings 270 euro incl. bezahlt. Die Pumpe wurde göffnet und einige
Teile ausgetauscht.

gruß lenny

KSB bewirkt im kalten Zustand lediglich eine Verschiebung des Einspritzzeitpunkts in Richtung "früh", damit hat der Sprit mehr Zeit zum Verdampfen und Zünden.