Ich bleibe dran, erwarte noch zwei Antworten und hoffe vorallem auf die Holländer. <img src="/forum_php/images/graemlins/augen21.gif" alt="" />
Soweit ich den Text dort verstehe, machen die solche Sachen wie Felgenbreite / Einpreßtiefe ändern - soweit noch klar, aber auch: Änderung von Bolzenlochzahl, Mittenloch- und Lochkreisdurchmesser <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" /> keine Ahnung, wie das gehen soll, außer durch Austausch der Radschüssel. Und da's für unsere Fahrzeuge keine Standard-Schüsseln gibt, riecht's nach Neuanfertigung. Bin auf Deine Ergebnisse gespannt <img src="/forum_php/images/graemlins/hack.gif" alt="" /> <img src="/forum_php/images/graemlins/clap.gif" alt="" />
P.S.: Hab im Anhang mal ein Blatt angehängt, auf dessen Basis ich meine Anfragen getätigt habe. Kannst ja mal gegenchecken, ob wir uns einig sind, welche Parameter da alle rein gehören (daß Du da GAANZ andere Zahlen drinstehen hast, ist mir schon klar).
Ja, und wenn du ihn bekommst schreib dir VOR dem Einbau die Motornummer vollständig ab, nach dem Einbau siehst du die nicht mehr und die brauchst du UNBEDINGT wenn dann mal Ersatz und Verschleissteile benötigt werden, die Chassisnummer hilft ja dann nicht mehr weiter.
Offerte schaad: Ich werde die offerte noch einstellen. Der betrag war irgendwo bei 380.- franken .Dafür hätte mir der schaad die bestehenden 5,5x16 felgen aufgeschnitten und um 1 zoll verbreitert sowie die felgenschüssel herausgedreht und mit einer geänderten einpresstiefe wieder eingeschweisst. Das ganze als schnelläufer homologiert. Schlussendlich waren die 6,5x16 tublessfelgen günstiger , besser und erst noch leichter.
Gewicht: Du hast recht .Eigentlich will ich gewichstsmässig "Offiziell" unter 3,5 to bleiben. Es hat vor und nachteile. Ich werde bei gelegenheit einen neuen fred zu diesem thema öffnen.
Meine idee mit den reifen ist,dass ich offiziell 3,5to habe. Wenn ich auf reisen bin, wird das FZ halt etwas schwerer. Die 265/70R19,5 haben aber den gleichen lastindex (+/-)wie der 9.00R16,welcher von der belastbarkeit genau richtig ist. So gesehen ist dieser reifen für mich genau richtg.
Am Freitag ist leider wieder eine Absage ins Haus geflattert: Originaltext [color:"blue"]Der Industriereifenkontor Lüdtke aus Mülheim an der Ruhr fertigt nur noch Scheibenräder für Gabelstapler und Baumaschinen bis max. 40km/h. Die Produktion von Steilschulterfelgen für LKW's wurde Ende 2003 aus versicherungstechnischen Gründen eingestellt.[/color]
Jetzt steht nur noch die Antwort der Holländer von Gabo aus. Ich werde da nächste Woche mal nachfragen.
@Robi
Der Schaad geht bei Ablieferung ohne Oberflächenbehandlung um Fr. 100.00/Stk. runter. Dann wären wir bei Fr. 750.00/Stk., wobei die Oberflächenbehandlung andernorts sicher auch soviel kostet (ev. inkl. spritzverzinken) Was meinst du ? Aus meiner Sicht ist das immer noch zu teuer.
Dann habe ich auch noch mit einem STVA telefoniert und die Leute auf die Montage mit einem Adapterring angesprochen. [color:"blue"]Wenn der Felgenhersteller die Freigabe zur Montage seiner (Standard)-Felgen mittels Adapterring auf unseren Fahrzeugtyp gibt und sich die Spur nicht um mehr als 2% ändert sowie alles in Sachen Lenkeinschlag, Freigängigkeit, Abdeckung durch Kotflügel und Abrollumfang (Tacho) stimmt, bekommen wir das so eingetragen.[/color] Leider hatte ich nicht den Chef am Draht, aber es wird schwierig genung sein von einem Hersteller wie Südrad oder Kronprinz eine solche Freigabe zu bekommen. Aber ich frage trotzdem mal nach und schaue, was eine solche Felge überhaupt kostet.
Zitat
Die 265/70R19,5 haben aber den gleichen lastindex (+/-)wie der 9.00R16,welcher von der belastbarkeit genau richtig ist. So gesehen ist dieser reifen für mich genau richtg.
Ich glaube da bist du etwas auf dem Holzweg ! <img src="/forum_php/images/graemlins/trau27.gif" alt="" /> Der Lastindex des XZL 255/100R16 ist 126 --> 1700kg (pro Rad) bei einem 265/70R19.5 sind das je nach Typ z.B. Bridegstone M840 II Index 143 --> 2725kg es gibt aber auch solche wie z.B. der Hankook Super Traction DH01 mit "nur" 139 --> 2430kg Die 285/70R19.5 varieren im Bereich von 140 - 145 --> 2500-2900kg Geht das bei dir alls unter +/- ? <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Zitat
Offerte schaad: Ich werde die offerte noch einstellen. Der betrag war irgendwo bei 380.- franken .Dafür hätte mir der schaad die bestehenden 5,5x16 felgen aufgeschnitten und um 1 zoll verbreitert sowie die felgenschüssel herausgedreht und mit einer geänderten einpresstiefe wieder eingeschweisst. Das ganze als schnelläufer homologiert. Schlussendlich waren die 6,5x16 tublessfelgen günstiger , besser und erst noch leichter.
Ich habe ev. eine Quelle aufgetan, um genau auf diesem Weg fortzufahren. Ich weiss aber bisher nur, dass die Felge 19.5" im Durchmesser hat und der Lochkreis sowie die Traglast für uns passen, die Einpresstiefe aber mit Sicherheit nicht. Die Felgenbreite ist mir nicht bekannt, aber sie wird für 285/70R19.5 freigegeben. Also wird sie ziemlich sicher 7.50" breit sein, ev. 8.25". Preise gibt es noch keine, Lieferung ist frühestens ab September möglich. Wenn man "nur" die Radschüssel versetzen müsste, sollte dies doch unter Fr. 380.00/Stk. gehen. Neu lackieren kommt anschliessend natürlich auch noch dazu. Wie dringend ist die Sache für dich ? Kannst du solange warten ?
Wie dringend ist die Sache für dich ? Kannst du solange warten ?
Null problemo.Bräuchte ich frühestens ende nächsten jahres .
Zitat
Geht das bei dir alls unter +/- ?
Ja da hab ich mich wohl verguckt. Beim 9R16 steht 134J .Ich dachte das sei der last/speedindex. Erst jetzt , nach deinem hinweis hab ich gesehen dass da ganz klein noch 126K steht. Beim 285/70R19.5 : Für mich wichtig ist der lastindex bei 0,8 bar. Weisst du das zufällig?
Zitat
Oberflächenbehandlung um Fr. 100.00/Stk
Wie schon gesagt: Ein kesselchen grundierung ,etwas 2K farbe. Für 5 felgen kostet das vielleicht 50.-. Mit der spritzpistole aufgetragen genügt das meinen felgenoberflächenansprüchen.
Ich bin auch grad zurück aus dem Kurzurlaub. <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />
Aus Holland (Gabo) herrscht zur Zeit Funkstille. Entweder haben die Betriebsferien oder sie ziehen sich vom Projekt zurück.
Bis Ende nächsten Jahres habe ich nicht mehr Zeit, aber den September möchte ich jetzt noch abwarten. Wenn sich dann nichts ergibt, muss ich wohl neue XZL ordern. Denn meine sind nicht mehr wintertauglich.
Hast du deine Umbau-Offerte von Schaad schon gefunden ? Eine solche Umbauaktion könnte ev. wieder aktuell werden.
Die Lastindexzahlen sind ja genormt, gelten aber natürlich nicht für 0.8 bar. Eine Tabelle mit gerigneren Luftdrücken habe ich nur für den 255/100R16 XZL.
Denkst du, dass uns Iveco eine Freigabe für eine grössere Spurverbreiterung als 2% geben würde ? Ich befürchte eher nicht.
Wegen dem Adapterring habe ich mal mit Jonas gemailt. Er hält gar nichts davon, weil man damit natürlich eine nicht unerhebliche Spurverbreiterung macht und diese mit der Einpresstiefe der Felge (optisch) wieder korrigiert. Der Anschlapunkt ist dann aber trotzdem viel weiter aussen und die auftretenden Kräfte verhalten sich nicht mehr gleich.
<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />Hat einer eine Ahnung, ob man für LKW-Reifen Steilschulter- oder Schrägschulterausführung braucht ?<img src="/forum_php/images/graemlins/div01.gif" alt="" />
Hallo Reto, irgendwie scheine ich in letzter Zeit etwas unaufmerksam zu sein <img src="/forum_php/images/graemlins/graem-snore.gif" alt="" />, aber besser 'ne (sehr) späte Antwort als gar keine.
Alle Steilschulter-Felgen haben auf .5 endenden Felgendurchmesser mit 15 Grad Schulterneigung und Tiefbett. Die Dinger haben außerdem eine sehr geringe Felgenhornhöhe. Felgenbreite endet auf .25 oder ein Vielfaches davon. Das sind die heute gängigen Größen 17.5, 19.5, 22.5 und 24.5 Zoll, betrifft also auch Deine Reifengrößen.
Als Schrägschulterfelgen werden die uns geläufigen Sprengringfelgen bezeichnet. Ganzzahliger Felgendurchmesser. Kennzeichen: 5° Schulterneigung, flaches Felgenbett. Maulweite endet auf .0 oder .5
Wegen dem Adapterring habe ich mal mit Jonas gemailt. Er hält gar nichts davon, weil man damit natürlich eine nicht unerhebliche Spurverbreiterung macht und diese mit der Einpresstiefe der Felge (optisch) wieder korrigiert. Der Anschlapunkt ist dann aber trotzdem viel weiter aussen und die auftretenden Kräfte verhalten sich nicht mehr gleich.
Moin, das stimmt so nicht. Die "echte" Einpreßtiefe ist das Maß von der Anlagefläche an der Radnabe bis zur Mitte der Reifenauflagefläche. Die Maße der Adapterringe sind additiv zur ET der Felge (Vorzeichen beachten !) zur Ermittlung der "echten" ET. Wenn die Felgen im Orginal bleiben addiert sich die Dicke der Adapter zur ET der Felge, jedoch NEGATIV, weil laut Definition die Abstände nach außen ein negatives Vorzeichen haben. ET vorher 105 mm Adapterscheiben 40 mm dick = Korrektur-ET-Wert -40mm = Gesamt ET 65 mm !
Man kann also die Dicke der Adapterscheiben über Felgen mit höherer ET kompensieren. Das ist keineswegs nur optisch, das sind reale Werte für die Spurbreite.
Gruß Jens
“Noch sitzt ihr da oben, ihr feigen Gestalten, vom Feinde bezahlt und dem Volke zum Spott. Doch einst wird wieder Gerechtigkeit walten, dann richtet das Volk und es gnade euch Gott.” (Carl Theodor Körner, 1791 – 1813, deutscher Dichter und Dramatiker)
Hi Reto, Im "Räder und Reifen" Talk ist das Thema Felgenanfertigung wieder entfacht. Vielleicht gibts da was neues ,was du noch nicht weisst? <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />
