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hi,

dann noch mal gaaaanz langsam <img src="/forum_php/images/graemlins/grin.gif" alt="" />

regelung und abstellen funzen ueber eine regelstange die ueber die gesammte motorlaenge geht. der kleine stift an deinem pumpenelement greift in eine aussparung in dieser regelstange. uber die regelstange und damit auch diesen stift wird die foerdermenge reguliert. hatt der abstellmagnet keine spannung anliegen, zieht er die regelstange auf 0-position, und damit 0 foerdermenge. der motor geht also aus. liegt am magneten spannung an, dann gibt er die regelstange frei, d.h. beim start leerlaufdrehzahl. alles weitere ab start regelt der gasbowdenzug in verbindung mit dem drehzahlregler. beides greift auch auf die regelstange.

dass alles wird ist federbelastet, so das der motorabsteller trotzdem unabhaengig von der stellung des gashebels die regelstange auf die 0-position ziehen kann.

so

und diese regelstange kann unter umstaenden fest gehen.. schwergaengig sein, bei einen pumpenelement kann auch der regelstift fest sein... etc... da kann dein magnet klicken wie es will, die regelstange bewegt sich unter umstaenden nicht...

dat beste iss, magnet raus und von hand auf max. foerdemenge stellen. dann muss zumindest diesel aus den elementen kommen...

Ach so, jetzt hab´ ich es glaube ich verstanden, die Kraftstoffmenge, die jedes einzelne Pumpenelement abgibt, wird also -über die Regelstange- direkt am Pumpenelement geregelt, dafür ist der kleine Hebel am Pumpenelement da.
Hätte also vielleicht geholfen, so´n Element mal ganz auszubauen und anzusehen <img src="/forum_php/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

Gut, dann werde ich mal sehen, wie man an den Magneten rankommt (ist nämlich etwas verbaut das Ganze) und sehen, ob sich die Regelstange bewegt.

Scheint also vielleicht wirklich ein dummer Zufall gewesen zu sein, daß das gleichzeitig mit dem Rausschrauben des Pumpeneinsatzes einherging, denn den Zusammenhang sehe ich noch nicht...
<img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

ist halt deutz...

die kleine baureihe ist da etwas anfaellig... die grossen ab 1012, oder die alten 913 halten ewig. bei den kleinen ist oft schon bei 4000 stunden die puste raus.

wichtig ist gutes oel, regekmaessiger wechsel und ein immer saubere luftfilter...
und uebhitzen moegen sie auch nich.. dat ding ist luft/oelgekuehlt, da blaesst er ruckzug seinen ganzen oelvorrat durch den auspuff, wenn die kopfdichtung im eimer ist

wenn de noch wat brauchst, sach bescheid... ich schick dir mal die email adresse unserer buero mieze per pm. die kannste ja wegen des whb anschreiben, ich sach ihr morgen schon mal bescheid...

<img src="/forum_php/images/graemlins/graem-thumbsup.gif" alt="" />

hab heut grad einen 1011 zerlegt.. also der drehzahlregler ist gleich neben der foerderpumpe.. zu erkennen am alu gehaeuse mit 2 verblomten stellschrauben..

..kannst du haben , bitte lasse mir doch deine Adresse zukommen

Grüße
Oliver

...was brauchst du denn an kleinkram ?? Bei uns um die Ecke sitzt ein Holländischer Händler , der sich auf Hanomag spezialisiert hat.

Grüße
Oliver

...da lob ich mir doch die 1013 und 2013 Motoren . Die laufen zumindest in unseren Maschinen recht problemlos.

Grüße
Oliver

stimmt... die einzigen probleme die wir bei den motoren haben sind die kraftstoffroerderpumpen und die wasserpumpe... die geben unter umstaenden recht schnell den geist auf... und die preise bei deutz <img src="/forum_php/images/graemlins/kotz.gif" alt="" />
ich glaub die foerderpumpe fuern 1013 kost mitlerweile irgendwas um 350 eumels.. fuern 913 28eur... <img src="/forum_php/images/graemlins/conf44.gif" alt="" />

Hallo,

also die Regelstange bewegt sich. Trotzdem kommt kein Kraftstoff... <img src="/forum_php/images/graemlins/wut.gif" alt="" />