Viermalvier.de, das Geländewagenportal Forums Marken talk Mercedes Achsentausch (280 GE zu 300 GD) bzw. -reparatur

Liebe G-meinde, ich bin hier neu im Forum, habe seit etlichen Jahren einen 300 GD von 1982 (BM 460, lang, einfache Campingeinrichtung mit Schlafhubdach Special-Mobils) in Nutzung u.a. für Fernreisen Richtung Afrika bzw rund ums Mittelmeer (sofern gerade zuträglich). Ich hoffe hier auch noch ein paar andere Leutchen aufzutun, die mit dem G Reisen machen zwecks Erfahrungsaustausch.

Letztes Jahr habe ich bei einer (trotzdem erfolgreichen) Fahrzeugbergung in den Dünen Mauretaniens das Gelenk der Vorderachsantriebswelle (Homokineten) fahrerseitig zerbröselt. Rückwärts mit Differenzialsperren und Untersetzung die Düne rauf, Kleinbus am Haken und dann noch starker Lenkungseinschlag (nachher ist man immer schlauer): ich persönlich lerne daraus, daß starkes Einschlagen bei gezogenen Sperren und gegen die "gewohnte" Drehrichtung der Gelenkwellen ungesund sein kann. In der letztjährigen DC-Hauspostille "Geländewagen und Freizeit" war übrigens derselbe Defekt unter ähnlichen Bedingungen an einem allerdings neuen G während einer Leserreise in Tunesien beschrieben.
Außerdem habe ich dann gelernt, daß es auf Fernreisen durchaus nützlich sein könnte, den Kugelkäfig und den Stern des Gelenkes mitzunehmen (wäre ja nicht schwer zu tragen) und Sofort!!! zur Reparatur zu schreiten (das Thema wurde hier gerade vor kurzem abgehandelt, auch bei mir nach 100 km Weiterfahrt irreparable Zerstörung der gelenkseitigen Verzahnung der Antriebswelle zwischen Differenzial bzw. Sperre und Homokineten). Ich hab dann die Teile rausgepopelt (die Welle an sich mußte ich in der Achse stecken lassen, da sonst das Öl aus dem Differenzial rausgelaufen wäre, wurde mit Lappen "stabilisiert") und bin mittels Differenzialsperre, wo nötig, als "Threewheeldrive" weitergefahren, war auch ganz passabel, wenn man dann noch merkt, daß man den Allrad nicht mehr während der Fahrt zuschalten sollte. Desweiteren habe ich dabei gelernt, daß ich die Reparatur unbedingt in Mauretanien hätte machen lassen sollen: 390€ mit Steuern für die gesamte Antriebswelle originalverpackt in Nouakchott in der Zentralvertretung, hier in Deutschland 525€ ohne Steuern!, jeweils ohne Einbau (das gibt zu denken bzgl. Politik der Ersatzteilpreisgestaltung).

Jetzt komme ich zu den beiden Fragen, die sich aus dem eben berichteten ergeben:
1. da ich noch viele tausend Kilometer ohne linkes Gelenk gefahren bin, muß ich jetzt davon ausgehen, daß auch das Differenzial überlastet und hinüber ist, da es ja nur von rechts durchgedreht wurde (demzufolge auch keine Tachoanzeige mehr da war)? Hat da jemand Erfahrungen? Hab mich noch nicht getraut die Achse zu öffnen, auch wegen 2.

2. Alternativ habe ich hier eine Vorderachse vom Schrott hier liegen aus einem 300GD ausgebaut, stelle jetzt aber fest, daß deren Nummer mit 730329... beginnt und nach Werkstatthandbuch ("33.61 Einbauübersicht Vorderachsen") demzufolge aus einem 280GE stammt. Achtlochflansch und Übersetzung (44:9) würden stimmen. Kann ich diese Achse trotzdem verbauen bzw. wo ist der Unterschied zwischen den VA vom 280GE bzw 300GD?
Würde mich über Belehrung freuen!

Hallo Nomade,

So einfach dahertheoretisiert wuerde ich sagen, dass, wenn Du die Vorderachse immer gesperrt hattest wenn Du auf Dreiradantrieb umgeschaltet hast, die Belastung im Differential kein Problem dargestellt haben sollte.

Ich gehe einmal davon aus, dass Du vorne immer gesperrt hattest, da Du sonst eigentlich nie in den Genuss von Dreiradantrieb gekommen waerst. Eigentlich haette dann aber der Tacho auch etwas anzeigen muessen...

Wenn das Differential aber wirklich leer gedreht haben sollte, da ja an einer Seite kein wirklicher Widerstand mehr vorhanden war (natuerlich ausser dem Lappen), dann sollte man sich das Differential vielleicht doch einmal anschauen.

Mal abwarten, was die anderen Kollegen aus dem Forum so zu sagen haben.

Gruesse

Nunca

Das Tachosignal kommt doch vom Verteilergetriebe. Sollte es dann nicht, wenn er so fahren könnte, sogar ohne Vorderachse funktionieren?

Funktioniert - bin selber eine Weile so gefahren .

Das Diff leidet, wenn permanent größere Drehzahlunterschiede zwischen rechts und links auftreten. Bei ausgebauter Antriebswelle Welle und eingelegter Sperre passiert nix, da beide Seiten gleich schnell drehen. Alternativ, wenn der Vorderachsantrieb zugeschaltet ist, passiert auch nix, da auch beide Seiten etwa gleich schnell drehen. Letztere Lösung hat auch den Vorteil, daß der Techo noch richtig anzeigt, da dessen Drehzahlsignal von der Vorderachsantriebswelle kommt...


Gem. EPC gab´s die Achsen sowohl im 280GE als auch im 300GD. Unterschiede gibt´s irgendwo im Innenleben, aber wenn Du die Achse komplett wechselst, sollte es keine Probleme geben, solange die Übersetztung passt...

Hmm - damit strafst Du Bomber aber Lügen. Was stimmt nun?

Wieso das <img src="/forum_php/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Warum ?
Ich habe nur berichtet wenn man beim 461 die vordere Welle rausnimmt , den Allrad einschaltet macht man nichts weiter als den vorderen Flansch sowie den Tachoantrieb kraftschlüssig zu verbinden . Damit funktioniert der Tacho und der G fährt ganz normal wie im 2H Mode während das Diff der VA antriebslos - wie halt beim "nicht eingeschalteten" Allrad - antriebslos mitläuft .
Ging nur um den Tachoantrieb - nicht um die Diff`s .
Sollte soweit alles in Ordnung sein .

Gruß Jürgen

Hallo G-meinde,
dank euch erstmal für die schnellen Reaktionen!
Beim Fahren mit eingelegtem Allrad und mit gezogener Vorderachsdifferenzialsperre hat der Tacho natürlich normal angezeigt; allerdings waren das nur relativ kurze Strecken wo es geländebedingt notwendig war (wenn der Sand nicht zu weich fährt der G ja bekanntlich auch mit Hinterachsantrieb ganz flott in der Wüste umher). Alleine die tausende Kilometer auf Asphaltstraßen bei der Rückfahrt von Mauretanien bin ich natürlich ohne Allrad/Sperre gefahren, deshalb die Frage wie das wohl dem Differenzial bekommen sein könnte. Hätte gehofft daß etwas ähnliches schon mal jemand passiert ist der sich hier im Forum bewegt.
Nachdem mir hier aber beschieden wurde daß ein Achsentausch möglich sein sollte werde ich das Problem wohl so lösen.
viele Grüße an alle!

Wenn Du nach dem Achstausch noch Zeit und Lust hast, dann zerlege doch die alte Achse, mach ein paar Photos und berichte uns davon was Du gefunden hast.

Gruesse

Nunca